值得收藏!45家新能源車用電機(jī)供應(yīng)商名錄大全
發(fā)布時(shí)間:2017-08-17 責(zé)任編輯:wenwei
【導(dǎo)讀】目前,我國新能源汽車配套電機(jī)市場仍然是國內(nèi)自給,國際競爭對(duì)手參與較少。而國內(nèi)技術(shù)水平與國外相比,仍有不少差距。本期熱點(diǎn)關(guān)注整理了45家新能源汽車電機(jī)企業(yè)的地域分布及其為企業(yè)提供配套情況,供大家參考。
從2017年6批公告看新能源車的電機(jī)配套情況
2017年工信部共發(fā)布292~297批6批獲得許可的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》目錄。除292批公告中無新能源車外,在293~297批公告中共有1,743款新能源車入選。其中,新能源客車及底盤共有1,202款,占總數(shù)的69%;新能源專用車及底盤共有439款,占25.2%;新能源乘用車則有101款,占5.8%。
在這1,743款新能源車中,參與配套的電機(jī)企業(yè)數(shù)目高達(dá)近130家。其中,珠海銀隆電器主要為珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等企業(yè)提供配套,配套車型數(shù)量位列第一的位置;而上海大郡則以配套車型達(dá)到70余款的數(shù)量榮登第二的位置,主要配套車型有廈門金龍、中通、申龍客車、東風(fēng)汽車等企業(yè);中車時(shí)代、南京金龍、民富沃能則并列第三。
整體來看,車企自配依舊占據(jù)著大部分的市場份額,占比接近50%,例如比亞迪、南京金龍、北汽福田、宇通客車等車企均為自己的車型配套電機(jī)產(chǎn)品。而在專業(yè)的第三方電機(jī)企業(yè)中,上海大郡、民富沃能、精進(jìn)電動(dòng)、蘇州綠控等電機(jī)企業(yè)的市場份額較大,產(chǎn)品競爭力較強(qiáng)。
第六批新能源車推廣目錄中新能源乘用車的電機(jī)配套情況
7月6日,工信部正式發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2017年第六批)》。本批推廣目錄中新能源乘用車共來自11家企業(yè)的22個(gè)車型產(chǎn)品。
這22款新能源乘用車搭載的電機(jī)來自13家企業(yè)。主要為:眾泰汽車(3款款車型)、東風(fēng)電動(dòng)(2款車型)、杭州德沃仕(2款車型)、江鈴新能源(2款車型)、長安新能源(2款車型)、北汽福田(1款車型)、大陸汽車系統(tǒng)(1款車型)、海馬汽車(1款車型)、合普動(dòng)力(1款車型)、江南汽車(1款車型)、華域汽車(1款車型)、大地和電氣(1款車型)、新能微特利(1款車型)。
從電機(jī)類型來看,搭載永磁同步電機(jī)的車型有17款,占比77.27%;搭載交流異步電機(jī)的車型有4款,占比18.18%;搭載外勵(lì)磁同步電機(jī)的電池有一款,占比4.55%。
國內(nèi)45家驅(qū)動(dòng)電機(jī)企業(yè)名錄、區(qū)域分布及配套情況
我國新能源汽車配套電機(jī)市場仍然是國內(nèi)自給,國際競爭對(duì)手參與較少?,F(xiàn)階段新能源汽車電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)市場主要有三類參與者:傳統(tǒng)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)、汽車零部件供應(yīng)商、整車企業(yè)內(nèi)部配套。
目前市場上的主要電機(jī)類型為交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī),永磁同步電機(jī)由于效率高、功率密度高和體積小等優(yōu)點(diǎn)占據(jù)國內(nèi)電機(jī)市場最大份額,主要應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域。交流異步電機(jī)由于其較低的成本以及簡單的結(jié)構(gòu)相對(duì)更簡單、控制技術(shù)也相對(duì)成熟,但其尺寸較大,重量較重等缺點(diǎn)都在一定程度上制約了其廣泛應(yīng)用,主要應(yīng)用在新能源客車和部分乘用車。
開關(guān)磁阻電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單可靠、系統(tǒng)成本低是其主要優(yōu)點(diǎn)。但由于開關(guān)磁阻電機(jī)有轉(zhuǎn)矩波動(dòng)大、噪音大、系統(tǒng)非線性特等缺點(diǎn),所以目前應(yīng)用還受到限制。主要應(yīng)用于新能源客車領(lǐng)域。
以下是國內(nèi)45家為新能源乘用車提供電機(jī)配套的電機(jī)企業(yè)名錄,以及它們的區(qū)域分布情況。
表1 國內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)企業(yè)名錄區(qū)域分布情況
目前,國內(nèi)新能源車大部分仍由北汽、比亞迪等傳統(tǒng)汽車企業(yè)生產(chǎn),因此整車企業(yè)自供電機(jī)電控組件占比相對(duì)較大。隨著新能源汽車專業(yè)制造企業(yè)尤其是輕資產(chǎn)型互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)的迅速崛起,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工細(xì)化成為必然趨勢,第三方供應(yīng)商提供電機(jī)電控甚至動(dòng)力總成的比重將逐步上升。
另外,隨著補(bǔ)貼的逐步退坡,外國電機(jī)品牌將逐步進(jìn)入中國市場,未來電機(jī)及電控的市場競爭將日益激烈。更重要的是,電機(jī)電控作為新能源汽車的關(guān)鍵核心布局,其技術(shù)、制造水平直接影響整車的性能和成本。因此,電機(jī)及電控還需把好成本及技術(shù)兩大關(guān)。
總結(jié)
驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車的核心零部件,隨著近幾年國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持,上游的新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)也備受關(guān)注,電機(jī)市場迎來了爆發(fā)期。
那么,國內(nèi)新能源汽車電機(jī)企業(yè)布局情況如何,能否借著新能源汽車發(fā)展的東風(fēng)乘勢而起呢?為了搶先登陸新能源汽車電機(jī)市場,近年來,資本市場密集出現(xiàn)涉及新能源汽車電機(jī)項(xiàng)目的并購重組案例,其中上海電驅(qū)動(dòng)、上海大郡、天津松正、大洋電機(jī)等都是新能源汽車電機(jī)行業(yè)的佼佼者。大洋電機(jī)已經(jīng)收購了上海電驅(qū)動(dòng),方正電機(jī)也將并購上海海能和德沃仕。國內(nèi)電機(jī)業(yè)巨頭紛紛收購新能源汽車電機(jī)及上游材料企業(yè),意圖通過并購企業(yè)的方式來為自己增加競爭砝碼,足見這些企業(yè)對(duì)新能源汽車的重視。
產(chǎn)業(yè)資本追捧新能源汽車電機(jī)市場,會(huì)不會(huì)形成產(chǎn)能過剩呢?行業(yè)人士表示:“不僅不會(huì)產(chǎn)能過剩,高品質(zhì)新能源電機(jī)供不應(yīng)求。”除電機(jī)產(chǎn)能滿足新能源汽車企業(yè)需求有難度外,生產(chǎn)工藝和管理也有待提升。
當(dāng)前,很多進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)本身不是做汽車零部件,直接切入汽車領(lǐng)域需要一段時(shí)間的磨合。還有一點(diǎn)是,新能源汽車市場競爭沒有完全培育起來,配套零部件企業(yè)投入多,市場培育仍需時(shí)日。
總體來看,新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)頗具吸引力,潛在市場空間較大、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未確定、整車供應(yīng)鏈未成熟,能夠伴隨新能源汽車一同壯大,正是理想的朝陽行業(yè)。
來源:第一電動(dòng)網(wǎng),作者:中汽創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中心。
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