機遇與挑戰(zhàn)：

• 發(fā)展電動汽車應堅持雙重戰(zhàn)略，以實現(xiàn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展
• 2020年將成電動汽車發(fā)展拐點
• 做好產(chǎn)品及堅持技術創(chuàng)新確保我國電動汽車快速發(fā)展

面向“十二五”，我國汽車能源系統(tǒng)動力導向應該實施雙重戰(zhàn)略，一個是優(yōu)化現(xiàn)有車用能源動力系統(tǒng)，一個是發(fā)展新能源汽車、開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng)。實施并行互動的雙重戰(zhàn)略，才能實現(xiàn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2020 年成拐點

從國際范圍來看，發(fā)展電動汽車已經(jīng)被各國政府普遍確定為保障能源安全和轉型低碳經(jīng)濟的重要途徑。

如果以前還有一些不同看法，我想這兩年應該沒有任何異議，大家都一致達成發(fā)展電動汽車的共識。無論是美國，還是歐盟、日本，對于把發(fā)展電動汽車作為未來方向都相當認可。目前總的趨勢是：常規(guī)混合動力汽車技術逐步成熟，進入市場競爭期;純電動汽車電池技術進步較快，開啟了全方位創(chuàng)新發(fā)展的新局面;燃料電池汽車的研發(fā)穩(wěn)步推進，繼續(xù)占據(jù)電動汽車技術制高點。

國際能源署2010年發(fā)布了從現(xiàn)在起到2050年電動汽車展望圖，這是一個面向低碳目標的乘用車技術發(fā)展路線圖。主要結論是，對于汽油機汽車，2020 年是一個重要的轉折點，在2020年之前，汽油機汽車還會繼續(xù)增長，但是2020年之后，就開始出現(xiàn)比較大的下降。柴油機汽車2020年后的增長也會放緩，而天然氣汽車會持續(xù)增長，常規(guī)混合動力汽車、可充電式混合動力汽車和里程延長式汽車的市場份額則會不斷增加。

從數(shù)量來看，在2020年之前，雖然電動汽車包括可充電式、里程延長式和純電動汽車這幾種類型的市場占有率并不是非常大，但是絕對值已經(jīng)不小了。到2020年，全球常規(guī)混合動力、可充電式、里程延長式、純電動、燃料電池汽車年銷量加起來有非常大的增長。

國內三大需求推動第一個是產(chǎn)業(yè)升級的需求，這是我們最迫切的任務。中國汽車行業(yè)節(jié)能減排形勢非常嚴峻，發(fā)展電動汽車是汽車行業(yè)技術進步與產(chǎn)業(yè)升級的必然選擇。根據(jù)工信部“十二五”規(guī)劃建議，2020年我國要實現(xiàn)燃料經(jīng)濟性與國際水平接軌，汽車油耗水平應達到4～5升/百公里。

第二個是技術轉型的需求。從國家戰(zhàn)略來看，發(fā)展電動汽車是我國汽車工業(yè)技術轉型和培育新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的歷史機遇。我覺得市場的多元化、產(chǎn)業(yè)基礎的相對完善、中國交通基礎設施的優(yōu)勢等等，都是我們發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略的有利因素。“十二五”期間是汽車小型化和動力電氣化兩大潮流相匯合、發(fā)展我國小型電動車的黃金期。

第三個是科技跨越的需求。從國際新一輪低碳科技競爭角度看，“十二五”是中國汽車工業(yè)打好技術翻身仗，實現(xiàn)科技跨越的重大決戰(zhàn)時期。如果“十二五”還不能實現(xiàn)這個轉型，我們的機遇就喪失了。

但從現(xiàn)狀來看，我國電動汽車研發(fā)雖然起步不晚、發(fā)展不慢，但基礎不牢，差距仍在。在中高端技術領域競爭壓力越來越大，以前我們以為國外很多汽車公司沒做電動汽車，其實人家一直在做，只是沒有說。當國外公司做好了之后，給我們都嚇了一跳。

如果國內企業(yè)也都忙于實驗室研發(fā)，扎扎實實推進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是光把它說得特別熱，該有多好。

如何實現(xiàn)戰(zhàn)略目標

首先是面向產(chǎn)業(yè)升級需求，用產(chǎn)品研發(fā)支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，混合動力汽車已經(jīng)進入產(chǎn)品的市場競爭期，科技只能做支撐，不能做主體。要推進混合動力汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，同時以混合動力技術為龍頭，帶動傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術的綜合集成與整體進步，這就是“十二五”目標。

對混合動力來講，我們還要補電動發(fā)動機的課，實現(xiàn)從電動發(fā)動機、混合動力發(fā)動機到充電式發(fā)動機的全面提升。其次是面向技術轉型需求，通過規(guī)模示范、產(chǎn)業(yè)引領，實施純電驅動的技術轉型戰(zhàn)略，全方位探索純電動汽車技術解決方案。

再次是面向科技跨越的需求，要前瞻部署，創(chuàng)新突破，開展前沿與基礎研究，攻克以先進燃料電池、新型動力電池等下一代電機驅動等為代表的一批高端難點技術。我們最終要建立一體化汽車動力平臺，基礎是電池、電機、電控，中間是內燃機電機總成，它的上層是復雜動力系統(tǒng)，再往上層是能源多元化動力系統(tǒng)。我們以前傳統(tǒng)汽車的技術平臺應該說是從國外學來的，現(xiàn)在新一代平臺正在發(fā)展之中，要爭取在新一代平臺形成中國自己的核心技術。

電池系統(tǒng)是個非常復雜的集合，有單體、模塊、系統(tǒng)幾方面，技術上也不只是電化學問題，涉及化學、電氣、控制、機電、熱能等各方面。在電機方面我們也有三大任務，包括混合動力、純電驅動和下一代燃料電池驅動三個領域，都要有具體指標和要攻關的內容。電控技術也有一個總體的布局，包括混合動力的電控系統(tǒng)、純電驅動電控系統(tǒng)以及車網(wǎng)融合。總之，核心的主攻目標是強化系統(tǒng)集成，另外，提高產(chǎn)品品質、降低綜合成本，也應該成為產(chǎn)業(yè)主攻的方向。

認真把產(chǎn)品做好

對純電動汽車來講，建議實施“兩頭擠”的車型開發(fā)戰(zhàn)略?？梢愿鶕?jù)車型大小、續(xù)航里程長短，把純電動汽車分成幾個類型，短途是中低速、小型純電動車型的區(qū)域；中等路程是可插電及常規(guī)混合動力車型占主導區(qū)域;高速、長途是燃料電池車型有優(yōu)勢的領域，這也是全球的共識。中間的主流市場，是節(jié)能、混合動力、插電式混合動力、里程延長式電動汽車技術的一個重點，也是當下競爭的焦點。

具體到中國來講，在微型車領域，我們應該有非常大規(guī)模的市場，現(xiàn)在主要的工作就是提高產(chǎn)品水平。實際上，對發(fā)展低速電動汽車的正確態(tài)度應該是，以產(chǎn)品質量能不能滿足市場要求和相關法規(guī)為標準，而不是一提到“低速”這個詞好像就不對。我們應該看到事物本質的，認真把產(chǎn)品做好，這才是解決問題的根本辦法。

技術創(chuàng)新聯(lián)盟是核心

對于如何突破核心問題，我們提了一個“三縱三鏈”的技術創(chuàng)新聯(lián)盟：以產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶，建立整車廠牽頭、縱向整合零部件產(chǎn)業(yè)的技術聯(lián)盟;以價值鏈為紐帶，建立整合能源網(wǎng)絡運營服務商、汽車廠商、電池供應商的跨行業(yè)技術聯(lián)盟;以技術鏈為紐帶，建立產(chǎn)學研結合并以國家研究基地為骨干的前沿技術創(chuàng)新聯(lián)盟。

純電驅動汽車真正改變了汽車行業(yè)的核心價值鏈，以價值鏈為基礎的聯(lián)盟在深圳的示范得到了比較好的體現(xiàn)，當?shù)仄髽I(yè)總結為“融資租賃、車電分離、充維結合”，他們已經(jīng)把57個充電站聯(lián)網(wǎng)集中管理，安全保證也比其他地方做得好一點，所有數(shù)據(jù)都在監(jiān)控之中，這是示范城市的探索和新進展，值得鼓勵。

冰凍三尺，非一日之寒。在技術鏈方面，我們要向國際先進水平學習,開展國際合作?，F(xiàn)在中美雙方已經(jīng)開始電動汽車領域的合作，重點是電池、電機、電驅動，輕量化及車網(wǎng)融合等領域。

總之，“十二五”是將能源多元化、動力電氣化兩大趨勢相統(tǒng)一、研究新一代純電驅動平臺、搶占電動汽車制高點的科技攻堅期。這一戰(zhàn)略研究是基于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展三大需求—產(chǎn)業(yè)升級、技術轉型、科技跨越設定的目標和路徑。通過產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、技術鏈建立三大聯(lián)盟，實現(xiàn)常規(guī)混合動力、純電驅動，尤其是下一代以燃料電池為代表的三縱三橫平臺的純電驅動技術的突破。