本以為收到C1會(huì)失望，但當(dāng)你看到實(shí)體之后，你便會(huì)有一種強(qiáng)烈的感覺，情懷已經(jīng)成為了過去時(shí)。于是，云馬C1便在這樣一個(gè)“文藝青年模式”亮相，與其說文藝倒不如說這是專門為年輕人塑造的一款智能車，承載了傳統(tǒng)單車的歷史，卻肩負(fù)著智能的未來，將C1整體進(jìn)行精簡(jiǎn)，只保留文藝風(fēng)格和“智大腦”。

 

 

云馬C1之所以擁有了至高無上的“年輕所屬”稱號(hào)，與各方面性能都有著密切關(guān)系、人體工學(xué)設(shè)計(jì)的舒適感、高度整合機(jī)身讓其看起來就如一臺(tái)普通的車以及坡度識(shí)別和五種模式行駛模式的加入密不可分，事實(shí)上與電摩有著非常大的區(qū)別，重量上和行駛方式都有著很大的改變，C1所做的是想讓擁有者在使用時(shí)候能暢通無阻，不會(huì)因?yàn)轶w積、重量等方面帶來困擾。

 

 

確實(shí)在眾多單車中確實(shí)創(chuàng)造了“回頭率”的高效，也可以夸耀說C1可以替代絕大多數(shù)的智能車，成為為新的代步出行的選擇，如圖所見則為云造科技所產(chǎn)云馬C1智能車，在這里和“馬云”沒有任何一點(diǎn)關(guān)系，雖然名字僅僅是前后順序而已。

 

 

云馬C1有男生版/女神版兩個(gè)版本可選擇，同時(shí)在每個(gè)版本中區(qū)分了6種配色，個(gè)性選擇對(duì)于不同用戶來說可以稱贊其設(shè)計(jì)上非常出色。

 

 

而但對(duì)騎行較遠(yuǎn)來說這樣的車子對(duì)于“公里”來說簡(jiǎn)直就是噩夢(mèng)，因?yàn)樗蛴谌肆?阻力這兩方面，于是便有眾多的用戶抱怨說這不是一臺(tái)電動(dòng)車，它是智能車，運(yùn)動(dòng)、騎行、阻力、短途體驗(yàn)非常棒。

 

 

當(dāng)然車子看起來非常簡(jiǎn)潔，這是不可能被忽略細(xì)節(jié)，于是云馬C1的誕生是將更多附屬硬件“集”成一體機(jī)身，分離僅是電池部分，這樣一來減少用戶收到車子避免復(fù)雜安裝與女性朋友最為嫌棄的“笨重”，就拿我手上這臺(tái)女神版來看，除了機(jī)身尺寸變小外，要素已經(jīng)湊齊。

 

 

C1在體驗(yàn)上有著良好優(yōu)秀成績(jī)，保準(zhǔn)“安全“措施。云馬C1智能車顯示屏僅有兩個(gè)按鍵，擁有OFF、ECO、NORMAL、SPORT、ON 五種模式自由切換，與傳統(tǒng)電動(dòng)車不一樣的是云馬C1內(nèi)置3軸加速度 傳感器與3軸陀螺儀，遇到坡度，它擁有”智“大腦，感應(yīng)到你的動(dòng)力補(bǔ)給需求，輕松上坡，而無需費(fèi)力騎踏。

 

 

有所提升新整車簡(jiǎn)潔的Yunbike™中控制動(dòng)集成系統(tǒng)，在用戶任一剎車之際，中控系統(tǒng)則發(fā)出斷電指令，電機(jī)將不再提供動(dòng)力，騎行更加安全，并不像以往的阻力車，提供給用戶的是它的”油門“，云馬C1智能車在這點(diǎn)上是值得關(guān)注的殺手锏。

 

 

據(jù)云馬介紹稱，C1電池采用先進(jìn)的三星高密度進(jìn)口電芯搭載全鋁合金屬外殼，超長(zhǎng)助力續(xù)航75km，號(hào)稱可比京城三環(huán)多一環(huán)，其實(shí)這個(gè)概念來說取決于用戶在市面模式下進(jìn)行使用，小編試著騎行用半助力模式騎行約50KM，電池剩余兩格約35％。

 

 

此前許多專業(yè)助力車就搭載過類似的操控系統(tǒng)，只不過云馬C1在優(yōu)化上更佳，并且擁有溫度保護(hù)、電芯PTC保護(hù)、短路保護(hù)、充電過電壓保護(hù)、充電過電流保護(hù)、電防逆向保護(hù)、輸出過電流保護(hù)、電池過放電保護(hù)八重安防措施。之前炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)并非空穴來風(fēng)。

 

 

讓人匪夷所思的是這顆”電“也肩負(fù)大號(hào)充電寶使命，可根據(jù)被充電的設(shè)備，自動(dòng)調(diào)節(jié)輸出電量，USB輸出 為眾多數(shù)碼產(chǎn)品充電，手機(jī)、平板、相機(jī)等，按照計(jì)算來說該大號(hào)充電寶可為iPhone手機(jī)供電22次，可以說細(xì)膩細(xì)心細(xì)節(jié)要比當(dāng)初打情懷旗號(hào)更加潤(rùn)物細(xì)無聲。

 

 

至于輪胎方面，這打起孔其實(shí)算是C1不同之處，坦白說如果要給該車減分的話，細(xì)胎在我眼里就是個(gè)遺憾，不過對(duì)于使用環(huán)境僅用于上班代步、逛街來說并不會(huì)造成的負(fù)面影響，不過事實(shí)上在顛簸環(huán)境以及路面不平上，這個(gè)BUG就很明顯呈現(xiàn)出來了，在悶騷輻條上的紅條只能說是C1對(duì)此下足了功夫。

 

 

當(dāng)然各方面細(xì)節(jié)同樣也是非常優(yōu)秀的，只不過C1并沒有針對(duì)”潮“的奇怪造型，單獨(dú)準(zhǔn)備傳統(tǒng)的科技結(jié)合，依舊沿用了當(dāng)時(shí)單車進(jìn)行多部位優(yōu)化，將線條呈現(xiàn)出來，無論是外觀還是體驗(yàn)可以說做到了比較精致，當(dāng)然尺寸的縮小會(huì)對(duì)男生造成一定的影響，畢竟女款與男款車身空間大小了不止一點(diǎn)兒，所以男生還是建議購入男款式。

 

 

拋開智能和助力來說，盡管這次在性能上表現(xiàn)優(yōu)異之多，但我們依舊可以用”年輕活力“來形容云馬C1智能車。傳統(tǒng)+情懷+智能更強(qiáng)勁，符合了國(guó)人一向?qū)徝罉?biāo)準(zhǔn)，性能絲毫不會(huì)成為使用的瓶頸，所以這就好市面上千奇百怪的車子要給予更佳實(shí)際使用，花與瓶在雙贏已經(jīng)足夠的情況下，我想這對(duì)用戶來說意義很大。

 

 

還有”智“，App應(yīng)用-智能車顯然簡(jiǎn)化多，在APP越來越精簡(jiǎn)、數(shù)據(jù)也越來越多的今天，雖然在該APP中沒有達(dá)到隨心所欲地使用，但至少還有著非常明了常用工具和好玩兒的社區(qū)互動(dòng)，后便來容納其它內(nèi)容，通過二維碼掃描下載則可，初次使用需要進(jìn)行一番注冊(cè)。

 

 

來到APP界面，可以看到這是一個(gè)非常簡(jiǎn)化的應(yīng)用，在這里可以通過APP查看當(dāng)前電量、車燈模式轉(zhuǎn)換、以及檢測(cè)車子健康情況，此外，車燈上是不可以關(guān)閉的，通過車子的物理按鍵可以進(jìn)行白天/黑夜亮度調(diào)整，在APP中也可以進(jìn)行轉(zhuǎn)換模式，而APP也區(qū)分了幾個(gè)模塊，分別是車庫、社區(qū)、智能車、附件以及個(gè)人，不過我想說加上一些小獎(jiǎng)勵(lì)來說體驗(yàn)會(huì)更加出色，但對(duì)于一C1來說，這樣的車子配件是市面買不到的，如果植入一些獎(jiǎng)勵(lì)、換購這樣的提升顯然可以獲得更良好的體驗(yàn)，但這應(yīng)該絕對(duì)不是”智“的理由。

 

 

前面講了那么多，可能消費(fèi)者更加關(guān)心的是這款產(chǎn)品到底值不值得入手，當(dāng)然如果單說整體的話，目前為止還是非常優(yōu)秀的一款智能車，盡管沒有百分百完美，但一切的體驗(yàn)足以見還是非?？孔V，APP雖然過于簡(jiǎn)，也植入了”交互“社區(qū)，在這里可以通過結(jié)伴出行，”約“妹子晨騎，等交流。

 

 

其實(shí)過多使用支持還是在于遠(yuǎn)程開關(guān)C1、實(shí)時(shí)查看電量、行程記錄、社區(qū)交互這幾個(gè)方面，首先對(duì)于追求定位、通話、導(dǎo)航多個(gè)元素朋友來說，C1不適合你，如果你想擁有一個(gè)比較靠譜，剛需、實(shí)用的設(shè)備的用戶，那么C1將會(huì)是不二選擇，APP和車子之間在此對(duì)于互動(dòng)下其實(shí)是不構(gòu)成任何影響，即使不使用APP也是可以體驗(yàn)到多項(xiàng)功能。

 

 

其次，認(rèn)為這種體積便攜性非常適合外出工作的用戶，推進(jìn)辦公室、進(jìn)入電梯、停放家中。原因很簡(jiǎn)單，體積大小的提升固然是一大優(yōu)點(diǎn)，但是也是一把雙刃刀，嚴(yán)重限制了”帶“人的痛，幾周體驗(yàn)下來C1在工藝和靈敏度依舊完美，助力也有著比較明顯突出，騎感要好得多，只是這種搭配看上去非常傳統(tǒng)，不過代步完全沒有問題。來源：智能電視網(wǎng)。

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