機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 日本瑞薩電子第一季度是全球最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商
• 汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商的庫存繼續(xù)起伏不定
• 今年汽車半導(dǎo)體需求將保持溫和

市場(chǎng)數(shù)據(jù)：

• 瑞薩電子的汽車半導(dǎo)體營(yíng)業(yè)收入為7.27億美元
• 第一季度的汽車半導(dǎo)體庫存銷售比平均為69.8%

據(jù)IHS iSuppli公司的庫存調(diào)查報(bào)告，日本瑞薩電子第一季度是全球最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商，同時(shí)市場(chǎng)總體庫存水平仍然處于高位。

瑞薩電子的汽車半導(dǎo)體營(yíng)業(yè)收入為7.27億美元，遙遙領(lǐng)先于其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。排在其后的廠商是德國(guó)英飛凌、法國(guó)-意大利企業(yè)意法半導(dǎo)體、美國(guó)飛思卡爾半導(dǎo)體和荷蘭恩智浦半導(dǎo)體，如表1所示。

整體來看，汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商的庫存繼續(xù)起伏不定，第一季度庫存水平較高，表明庫存嚴(yán)重過剩。第一季度的庫存銷售比平均為69.8%，接近2008年第四季度創(chuàng)下的73.0%左右的最高紀(jì)錄。庫存天數(shù)(DOI)接近96天，低于去年第四季度創(chuàng)下的高點(diǎn)100天，但高于去年第二季度的92天。

盡管主要汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商的庫存相對(duì)于營(yíng)業(yè)收入處于較高水平，但許多供應(yīng)商實(shí)際上認(rèn)為渠道庫存“過少”，這可能是因?yàn)楣?yīng)商預(yù)期他們的半導(dǎo)體客戶將帶來可觀的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。受益于美國(guó)汽車市場(chǎng)的積壓需求，預(yù)計(jì)今年全球汽車產(chǎn)量比2011年增長(zhǎng)6%，高于先前預(yù)測(cè)的4%。

這種預(yù)測(cè)給汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商帶來希望，他們預(yù)計(jì)今年需求將保持溫和。IHS iSuppli公司認(rèn)為，這最終將幫助平衡庫存，并使庫存水平更加匹配總體需求情況。
 
瑞薩電子的汽車半導(dǎo)體營(yíng)業(yè)收入接近7.5億美元，主要受益于它在微控制器(MCU)產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)先地位。MCU占該公司總體半導(dǎo)體營(yíng)業(yè)收入的44%。但是，由于面臨財(cái)務(wù)困境，瑞薩宣布將把整個(gè)MCU生產(chǎn)業(yè)務(wù)外包給臺(tái)積電，并將宣布其它關(guān)于組織和財(cái)務(wù)方面的聲明。第一季度瑞薩營(yíng)業(yè)收入比第一季度的7.52億美元下降3%。
 
英飛凌在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域排名第二，營(yíng)業(yè)收入為5.94億美元。第一季度相關(guān)庫存環(huán)比下降3%，其庫存銷售比為52.8%，是五大供應(yīng)商中的最低水平。
 
意法半導(dǎo)體排名第三，汽車半導(dǎo)體營(yíng)業(yè)收入為4.55億美元，約占其總體營(yíng)業(yè)收入的23%。其管理層表示，渠道中的庫存“適當(dāng)”，亞洲庫存“對(duì)于市場(chǎng)重新強(qiáng)勁啟動(dòng)準(zhǔn)備得比較充分”。
 
飛思卡爾排名第四，營(yíng)業(yè)收入為3.92億美元，預(yù)計(jì)第二季度將進(jìn)一步增長(zhǎng)，據(jù)信其正在調(diào)整制造業(yè)務(wù)，以平衡第一季度的過多庫存。飛思卡爾的庫存銷售比最高，幾乎達(dá)到86%。與瑞薩電子一樣，飛思卡爾的營(yíng)業(yè)收入也環(huán)比下降，但其降幅更大，比去年第四季度的4.41億美元減少11%。
 
恩智浦半導(dǎo)體排名第五，汽車模擬與分立元件的營(yíng)業(yè)收入為3.42億美元。該公司第一季度庫存水平與上一季相同，其認(rèn)為不構(gòu)成問題。交貨期較短，管理層專注于能夠及時(shí)向客戶交貨。