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MAX11080:Maxim電池保護器件為混合動力車和電動車節(jié)省80%的BMS成本

發(fā)布時間:2009-07-29

產(chǎn)品特性:
  • 省去了分立方案所需的昂貴的隔離器件
  • 功耗降低10倍,以延長電池使用時間
  • 具有片內(nèi)自我配置和自我診斷模式
  • 具有16個可選過壓門限和8個可選欠壓門限
應(yīng)用范圍:
  • 汽車、工業(yè)、電力線
  • 電池備份等
Maxim推出用于多節(jié)鋰離子(Li+)電池組的高壓、12通道電池保護IC MAX11080。該器件是市面上首個可級聯(lián)的故障監(jiān)測器,提供額外的電池監(jiān)測功能,防止Li+電池發(fā)生爆炸(過熱)??蓪⒆疃?1個MAX11080菊鏈連接,以監(jiān)測多達372節(jié)電池。該功能可以防止發(fā)生電氣級聯(lián)故障,并省去了分立方案所需的昂貴的隔離器件。在典型的混合動力車應(yīng)用中,Maxim的方案能夠降低80%的電池管理系統(tǒng)(BMS)成本。

MAX11080具有高精度、極低的功耗、集成的安全和自診斷功能、以及多個可配置功能,有效解決了大容量電池組安全監(jiān)控相關(guān)的問題。器件理想用于汽車、工業(yè)、電力線和電池備份等多種電池系統(tǒng)。

清潔能源的發(fā)展帶動了能源存儲市場的空前發(fā)展
從運輸業(yè)到智能電網(wǎng),能量存儲技術(shù)對實現(xiàn)從傳統(tǒng)燃料到清潔能源的轉(zhuǎn)變至關(guān)重要。在全球廣大消費者和政府對綠色能源的廣泛關(guān)注下,能量存儲市場得到了空前的發(fā)展。Lux Research預(yù)測,2012年能源存儲市場將增長55%,達到640億美元。其中,運輸業(yè)能量存儲市場因受益于混合電動車(HEV)需求的增長,將從2007年的129億美元增長到2012年的199億美元*。

鋰離子電力技術(shù)—一個爆發(fā)性的市場
在未來的燃料槽中,HEV電池組將成為下一代運輸系統(tǒng)中驅(qū)動級的重要組成部分。

雖然早期HEV采用的是鎳氫(NiMH)電池,但Li+電池以其較高的能量密度和較寬的單節(jié)驅(qū)動范圍,有望在2015年時占據(jù)市場主導(dǎo)地位。Lux Research預(yù)測Li+電池的銷售額將從2007年的68億美元躍至2012年的169億美元。

然而Li+電池有明顯的不穩(wěn)定性,需要精心的設(shè)計和先進的監(jiān)測方案以確保安全工作。電池過壓會引起電池溫度的迅速升高,引發(fā)燃料泄漏的過熱失控狀態(tài)。由于HEV通常需要數(shù)百節(jié)電池串聯(lián)供電,故障引起的后果是嚴重的:一節(jié)電池的故障可能會造成整個電池組的燃燒或爆炸。

挑戰(zhàn):降低安全成本

如今電池組設(shè)計者投入大量的時間和資源,確保其電池組的絕對安全。通常的保護電路大都采用多個3或4通道故監(jiān)測器,并且在監(jiān)測器與模擬電路及無源器件(電阻、多路復(fù)用器等)之間采用昂貴的電流隔離器。這些電路體積龐大、價格昂貴,更不用說時間的花費了。

MAX11080極大地簡化了多節(jié)電池組的設(shè)計。器件具有12通道故障監(jiān)測器,采用專有的電容隔離式菊鏈接口,大大減小了元件數(shù)量,降低了成本。這種獨特的架構(gòu)允許連接多達31個器件至串接電池組,對多達372節(jié)電池進行監(jiān)測。同時,基于電容的接口提供了成本極低的電池組間隔離,消除了級聯(lián)電氣故障。

由于省去了昂貴的隔離元件,Maxim的方案比分立方案節(jié)省75%的空間,將典型的電池管理系統(tǒng)成本從250美元降低至50美元。

MAX11080設(shè)立新的性能標(biāo)準(zhǔn)
除節(jié)省成本外,Maxim的方案還具有優(yōu)異的性能。

器件采用公司的高壓、小尺寸BiCMOS工藝,實現(xiàn)了最高耐受電壓(80V)、優(yōu)異的ESD性能(±2kV、人體模型)和熱插拔能力,在整個較寬的工作溫度范圍內(nèi)具有可靠的性能。為防止電池過熱,MAX11080的高精度過壓檢測功能在整個AEC-Q100 2類溫度范圍(-40°C至+105°C)內(nèi)誤差小于±25mV。

此外,MAX11080可將功耗降低10倍(工作模式下電流為80µA),以延長電池使用時間。獨特的內(nèi)置關(guān)斷電路可將功耗降至極低,僅為2µA,使電池可以保存若干年,而只消耗極少的電池電量。

靈活的功能
MAX11080具有16個可選過壓門限和8個可選欠壓門限。可以根據(jù)需要關(guān)閉欠壓檢測功能。器件包括可編程檢測延時功能,允許用戶濾除電池組的瞬態(tài)動作,避免過壓或欠壓誤報警。報警線采用4kHz心跳信號,該信號消失表明發(fā)生了有效的過壓或欠壓事件。這些特性對于區(qū)分正確和錯誤的報警非常有用,能夠防止系統(tǒng)不必要的關(guān)斷。

針對汽車應(yīng)用的設(shè)計
MAX11080具有片內(nèi)自我配置和自我診斷模式。上電時器件自動檢測電池狀態(tài),并能夠配置為以任何連接順序或安裝模式監(jiān)測2至12節(jié)電池。器件還對內(nèi)部比較器電路進行自測,保證其上電時工作正常。器件能夠監(jiān)測封裝上任何引腳的開路或短路狀態(tài),并能持續(xù)監(jiān)測引腳上的這種故障。

MAX11080特性總結(jié)
  • 2節(jié)至12節(jié)Li+電池故障監(jiān)測
  • 電容隔離的菊鏈接口
  • 無需昂貴的隔離元件
  • 允許多達31個MAX11080串聯(lián),監(jiān)測多達372節(jié)電池
  • 引腳可選的過壓門限:3.3V至4.8V,步長為100mV
  • ±25mV檢測精度
  • 引腳可選的欠壓門限:1.6V至2.8V,步長為200mV
  • ±100mV檢測精度
  • 極低的功耗
  • 工作模式下電流為80µA
  • 關(guān)斷模式下電流為2µA
  • 工作于6V至72V;能承受高達80V的電壓
MAX11080提供38引腳TSSOP封裝,工作在-40°C至+105°C溫度范圍。芯片起價為$3.92 (100片起,美國離岸價)。
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