【導(dǎo)讀】“南北大眾缺芯停產(chǎn)”、“雷軍帶隊(duì)，小米造車”、“上汽牽手地平線加碼車用芯片發(fā)展”……2021年開年以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)可謂是一波未平一波又起。產(chǎn)業(yè)鏈上游材料及零部件的缺貨緊逼，下游市場(chǎng)需求的拉動(dòng)，令無(wú)數(shù)車企這幾個(gè)月來(lái)頭疼不已。就在國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企飽受汽車電子零部件缺貨困擾之時(shí)，無(wú)數(shù)外來(lái)者亦在悄然入局。
“南北大眾缺芯停產(chǎn)”、“雷軍帶隊(duì)，小米造車”、“上汽牽手地平線加碼車用芯片發(fā)展”……2021年開年以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)可謂是一波未平一波又起。產(chǎn)業(yè)鏈上游材料及零部件的缺貨緊逼，下游市場(chǎng)需求的拉動(dòng)，令無(wú)數(shù)車企這幾個(gè)月來(lái)頭疼不已。就在國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企飽受汽車電子零部件缺貨困擾之時(shí)，無(wú)數(shù)外來(lái)者亦在悄然入局。
汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展成兩會(huì)熱門話題
就在即將召開的2021年全國(guó)“兩會(huì)”上，汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展也成為了一大熱門話題。3月3日，第十三屆全國(guó)人大代表，廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪對(duì)外公布，他將向“兩會(huì)”提交5個(gè)建議，包括加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展、加強(qiáng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、完善缺陷汽車產(chǎn)品召回相關(guān)法律法規(guī)、促進(jìn)報(bào)廢汽車回收行業(yè)發(fā)展、建立自動(dòng)駕駛汽車保險(xiǎn)制度及救助基金體系，覆蓋汽車從生產(chǎn)、使用到報(bào)廢的生命周期；全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)陳虹也對(duì)外透露，建議制定車規(guī)級(jí)芯片“兩步走”的頂層設(shè)計(jì)路線，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動(dòng)力轉(zhuǎn)換。
不難發(fā)現(xiàn)，就在當(dāng)前我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大到強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。要發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，其本質(zhì)還是發(fā)展汽車電子核心技術(shù)。而核心技術(shù)缺失，無(wú)疑是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最大的軟肋。就拿車用芯片來(lái)說(shuō)，目前中國(guó)汽車廠商90％以上的芯片均依賴進(jìn)口，自供率不足10％。在這樣的背景下，如何提高汽車芯片的國(guó)產(chǎn)化率？如何幫助我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈核心技術(shù)進(jìn)一步提升？是整個(gè)行業(yè)無(wú)法回避的問(wèn)題。
3月25日，汽車電子技術(shù)吹響“集結(jié)號(hào)”！
為了幫助廣大汽車電子產(chǎn)業(yè)人士深入了解汽車電子產(chǎn)業(yè)的動(dòng)態(tài)與未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，近距離接觸一線汽車電子企業(yè)的前沿技術(shù)進(jìn)展，解決更多工程師朋友加入車用電子產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的迷茫難題。OFweek聯(lián)袂數(shù)十家汽車電子企業(yè)，針對(duì)性推出面向電子工程師技術(shù)人員的專場(chǎng)論壇「OFweek 2021系列活動(dòng)——工程師技術(shù)在線論壇」。在3月25日舉辦的「第一期——汽車電子技術(shù)在線會(huì)議暨在線展」中，我們將邀請(qǐng)來(lái)自賽靈思、艾德克斯等知名汽車電子相關(guān)企業(yè)的技術(shù)專家入駐OFweek直播間，共同探討汽車電子設(shè)計(jì)、汽車電驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試等前沿技術(shù)進(jìn)展。
未來(lái)汽車電子設(shè)計(jì)的理想解決方案是什么？
隨著數(shù)字技術(shù)的進(jìn)步，汽車開始向電子化、多媒體化和智能化方向發(fā)展，越來(lái)越多的電子技術(shù)應(yīng)用到汽車系統(tǒng)，汽車電子化的程度是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是開發(fā)新車型、改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。
正所謂“萬(wàn)事開頭難”，汽車電子設(shè)計(jì)就是造車環(huán)節(jié)中最為重要的的一步，也是汽車工程師最為關(guān)注的技術(shù)之一。以往汽車工程師更多的是以來(lái)MCU和ASIC產(chǎn)品設(shè)計(jì)汽車電子系統(tǒng)，但隨著系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，部件數(shù)目越來(lái)越多，產(chǎn)品快速推向市場(chǎng)的壓力變大，性能的要求逐漸提高，同時(shí)為了滿足價(jià)格合理、降低設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)等要求，用MCU和ASIC來(lái)設(shè)計(jì)也逐漸難以滿足客戶的需求。相比之下，F(xiàn)PGA能提供更高的性能和更多的功能，成本更低、風(fēng)險(xiǎn)更小、靈活性更高，而且在設(shè)計(jì)后期更易變更，甚至可對(duì)己經(jīng)投入應(yīng)用的產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)，因此FPGA將成為未來(lái)汽車電子設(shè)計(jì)的理想解決方案。
賽靈思汽車電子系統(tǒng)架構(gòu)師 毛廣輝
本次技術(shù)論壇，賽靈思汽車電子系統(tǒng)架構(gòu)師 毛廣輝將帶來(lái)《基于FPGA／SoC的汽車電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)》主題演講。作為FPGA的發(fā)明者，賽靈思在汽車電子方面的業(yè)務(wù)上一直發(fā)展穩(wěn)健，能夠提供滿足或超過(guò)行業(yè)所要求的功能性安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，且靈活應(yīng)變的車級(jí)產(chǎn)品和解決方案。
為什么說(shuō)FPGA將成為未來(lái)汽車電子設(shè)計(jì)的理想解決方案？FPGA是PAL、GAL、CPLD等可編程器件發(fā)展的產(chǎn)物，是專用集成電路領(lǐng)域中的一種半定制電路。其內(nèi)部由可配置邏輯模塊CLB 、輸入輸出模塊IOB和內(nèi)部連線3部分構(gòu)成，具有小型化、低功耗、多功能、數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、集成度高、保密性好、可無(wú)限次反復(fù)編程、并有現(xiàn)場(chǎng)模擬調(diào)試驗(yàn)證的特點(diǎn)。在對(duì)成本極為敏感的汽車行業(yè)，F(xiàn)PGA的高速并行處理方式已被廣泛應(yīng)用在汽車音視頻處理領(lǐng)域，它可在一個(gè)時(shí)鐘周期中處理多條指令，實(shí)現(xiàn)并行計(jì)算，計(jì)算能力高，能夠完成視頻和音頻的處理任務(wù)。此外，F(xiàn)PGA在車載數(shù)據(jù)采集和對(duì)電子控制單元（ECU）的硬件在環(huán)（HIL）仿真等汽車測(cè)試方面也有相應(yīng)應(yīng)用。
目前，國(guó)內(nèi)外利用FPGA在汽車電子設(shè)計(jì)方面的應(yīng)用研究也越來(lái)越多。例如基于FPGA的ABS系統(tǒng)設(shè)計(jì)，汽車電子后視鏡系統(tǒng)設(shè)計(jì)，基于Nios II的CAN總線通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)，基于GSM／GPS的汽車防盜系統(tǒng)和基于SoPC的汽車儀表系統(tǒng)設(shè)計(jì)等等。綜合來(lái)看，F(xiàn)PGA能實(shí)現(xiàn)汽車電子的多模塊集中控制，增強(qiáng)汽車電子設(shè)計(jì)的靈活性，縮短開發(fā)周期，降低成本，縮小電子系統(tǒng)在車內(nèi)所占用空間，同時(shí)提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和易維護(hù)性，方便系統(tǒng)升級(jí)。在未來(lái)汽車電子設(shè)計(jì)中，相信FPGA必將有更加突出的表現(xiàn)。
最具發(fā)展前景的汽車之一，新能源汽車的運(yùn)行狀態(tài)如何保障？
如今，除了智能汽車以外，新能源汽車也是近年來(lái)受到國(guó)家大力扶持的汽車種類，已經(jīng)成為當(dāng)今最具發(fā)展前景的汽車之一。從前裝設(shè)計(jì)到后端測(cè)試，如同芯片制造環(huán)節(jié)一樣，都是極其重要的環(huán)節(jié)?；诖?，為汽車提供動(dòng)力的電驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)就顯得十分重要，這直接關(guān)乎汽車的運(yùn)行狀態(tài)。
在新能源汽車檢測(cè)中，由于新能源汽車電機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子、位置檢測(cè)裝置（如旋變和光柵）和溫度傳感器等組成，該類型電機(jī)需要測(cè)試的信號(hào)較多，所以造成引線抽頭較多，導(dǎo)致接線繁瑣、測(cè)試項(xiàng)目復(fù)雜，測(cè)試時(shí)間相對(duì)比常規(guī)電機(jī)長(zhǎng)。傳統(tǒng)的測(cè)試方式需要使用單項(xiàng)功能表人工依次接線測(cè)量操作，手工記錄數(shù)據(jù)，測(cè)試效率非常低，數(shù)據(jù)錯(cuò)誤率高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代產(chǎn)線需求。
艾德克斯產(chǎn)品應(yīng)用工程師 宋辰辰
多年來(lái)，艾德克斯一直致力于電源及電源測(cè)試領(lǐng)域的研究， 專業(yè)生產(chǎn)高性能自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，電源和電子負(fù)載等大功率電子測(cè)試儀器，提供針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)提供先進(jìn)全面的測(cè)試解決方案。艾德克斯產(chǎn)品應(yīng)用工程師 宋辰辰將在本次技術(shù)論壇上發(fā)表《新能源電動(dòng)汽車電驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試解決方案》主題演講。
電驅(qū)系統(tǒng)就如同電動(dòng)車的“神經(jīng)中樞”，可用來(lái)控制電動(dòng)車電機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行、進(jìn)退、速度、停止以及電動(dòng)車的其它電子器件的核心控制器件，是電動(dòng)車上重要的部件。而新能源汽車電動(dòng)汽車電驅(qū)系統(tǒng)的開發(fā)對(duì)行業(yè)界來(lái)說(shuō)是一個(gè)新的挑戰(zhàn)，對(duì)產(chǎn)品的安全性、穩(wěn)定性、可靠性、耐久性提出更高的質(zhì)量要求，以往在傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)上積累的測(cè)試規(guī)范和測(cè)試循環(huán)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)已不能直接套用，需要升級(jí)及變革新的測(cè)試流程和方法。本次直播將重點(diǎn)講述新能源電動(dòng)汽車電驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試技術(shù)的發(fā)展以及ITECH可以提供的測(cè)試解決方案。
汽車安全／自動(dòng)駕駛／車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)……OFweek邀您共享技術(shù)盛宴
在這個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，我國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)的追求比以往任何時(shí)候都迫切。高科技下，個(gè)性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然。因此，通過(guò)近距離接觸一線企業(yè)，了解汽車電子產(chǎn)業(yè)最新進(jìn)程，與行業(yè)大咖溝通的交流的機(jī)會(huì)也更顯珍貴。
除了上述演講嘉賓及相關(guān)議題以外，還有更多關(guān)于“汽車安全”、“自動(dòng)駕駛”、“車聯(lián)網(wǎng)”、“車用電子工藝與制造”等汽車電子的前沿技術(shù)分享，敬請(qǐng)關(guān)注2021年3月25日OFweek直播平臺(tái)帶來(lái)的「第一期——汽車電子技術(shù)在線會(huì)議暨在線展」！
會(huì)議日程
注：以上議程僅供參考，詳細(xì)議程將持續(xù)更新，敬請(qǐng)期待。
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