越來越多程序設(shè)計人員在設(shè)計安全相關(guān)應(yīng)用程序時采用ARM處理器，范圍遍及醫(yī)療、運輸、航空電子與工業(yè)領(lǐng)域。因此，透過這些處理器所執(zhí)行的軟件也受到更為嚴格的檢查，因為任何一個小錯誤都有可能導(dǎo)致嚴重后果。

 

為了避免導(dǎo)致這樣的后果，包括IEC 61508，還有最近才通過的汽車業(yè)ISO 26262等安全標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運而生，以確保開發(fā)人員與客戶在軟件方面能符合業(yè)界最先進的最佳實務(wù)準(zhǔn)則。

 

即便如此，要決定標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中有哪些元素適用，哪些不適用，接下來還要確保整體設(shè)計符合標(biāo)準(zhǔn)，整個過程非常耗時以致于令人卻步。由于消費類器件的設(shè)計周期極短且逐漸與汽車安全系統(tǒng)整合，開發(fā)人員也因此面臨更大的時間壓力，必須在日益緊迫的設(shè)計周期期限前完成設(shè)計改動。

 

所幸針對軟件開發(fā)工具與相關(guān)作業(yè)，軟件系列工具廠商具備一般軟件開發(fā)人員所沒有的信息與知識，因此在市場中具有獨特定位，能為所有安全相關(guān)軟件開發(fā)人員提供支持。

 

對編譯器來說更是如此，因為編譯器能直接影響系統(tǒng)安全性，而且其有可能產(chǎn)生的注入錯誤，后續(xù)功能設(shè)計測試卻無法檢測。因此，系列軟件工具組很適合那些使用基于ARM核心處理器的開發(fā)人員，能使開發(fā)人員確保系統(tǒng)符合法規(guī)規(guī)范，并同時應(yīng)付日益增加的產(chǎn)品上市時間的壓力。

 

 

伴隨移動的風(fēng)潮，加上持續(xù)擴展的生態(tài)系統(tǒng)提供支持，基于ARM核心處理器的應(yīng)用已從智能手機與嵌入式等器件，拓展到基礎(chǔ)架構(gòu)設(shè)備及數(shù)據(jù)服務(wù)器?，F(xiàn)在，設(shè)計人員也逐漸開始將它們導(dǎo)入安全相關(guān)的應(yīng)用。

 

這類應(yīng)用涵蓋了工業(yè)（馬達控制、工廠自動化、遠距監(jiān)控）；汽車（底盤控制、車身與安全、儀表板、智能傳感器、引擎控制、防抱死剎車）；醫(yī)療（注入泵、起搏器、病患監(jiān)控）；鐵路（信號與通訊控制）；核能（控制面板、馬達控制、系統(tǒng)監(jiān)控）與航空電子等領(lǐng)域。

圖 1 ： ARM處理器橫跨消費類與數(shù)據(jù)服務(wù)器應(yīng)用領(lǐng)域，打入汽車電子、工業(yè)電子等各種產(chǎn)業(yè)，然而在這些領(lǐng)域當(dāng)中，IEC 61508、ISO 26262等標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)范的功能性安全需求，為微控制器軟件開發(fā)社群帶來了新的壓力。

 

整體而言，系統(tǒng)對智能功能的需求增加，帶動了ARM處理器為市場所廣泛采用，但這也要求業(yè)者必須具備整合能力與彈性以降低成本，提供更多功能，并隨時更新系統(tǒng)。與此同時，許多采用硬編碼邏輯來提供各種功能的設(shè)計，現(xiàn)在都逐漸整合到由軟件所控制的32位微控制器，從而又產(chǎn)生出新的問題。

 

設(shè)計重心逐漸移轉(zhuǎn)至微控制器與程序編碼功能，也同時將安全問題推向軟件領(lǐng)域，讓安全應(yīng)用程序符合IEC 61508標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)任，也因此落在軟件開發(fā)人員的肩上。這套標(biāo)準(zhǔn)原本規(guī)范的是電氣與／或電子系統(tǒng)的功能安全性，現(xiàn)在則同時涵蓋安全系統(tǒng)的電子組件。

圖 2 ： IEC 61508及相關(guān)產(chǎn)業(yè)專用標(biāo)準(zhǔn)，能協(xié)助安全相關(guān)的電氣、電子與可編程系統(tǒng)符合最新要求。

 

功能性安全能讓安全相關(guān)系統(tǒng)針對輸入做出正確響應(yīng)，進而避免不必要的直接或間接風(fēng)險以及損傷。

 

由于IEC 61508標(biāo)準(zhǔn)用語模糊，因此衍生出各種產(chǎn)業(yè)專用的標(biāo)準(zhǔn)，例如專供鐵路運輸使用的EN50126/8/9、醫(yī)療器件專用的IEC 60601、核能專用的IEC 60880，還有陸上交通工具專用的ISO 26262。 ISO 26262適用于3,500公斤以下量產(chǎn)客用車的安全相關(guān)系統(tǒng)，但不包括殘障專用等特殊用途車輛。

 

一般汽車里的微控制器往往多達150個，而隨著消費者導(dǎo)向的導(dǎo)航系統(tǒng)被整合到駕駛輔助、運動檢測系統(tǒng)、推進、車載動態(tài)控制與主動／被動安全系統(tǒng)時，汽車逐漸成為運算裝置涉足安全系統(tǒng)的一個研究案例。

安全系統(tǒng)開發(fā)人員所面臨的壓力與日俱增，汽車也成為典型案例。相較于過去動輒長達3到10年的產(chǎn)品生命周期，現(xiàn)在還得配合消費類裝置（12到18個月）的設(shè)計周期。

 

汽車里的150個微控制器都仰賴軟件程序運轉(zhuǎn)，有時甚至像編譯器這樣的基本組件也會造成系統(tǒng)故障，只因注入了不容易發(fā)現(xiàn)的錯誤，并在功能測試階段有可能無法檢測。

 

這會對系統(tǒng)持續(xù)造成風(fēng)險，但只要符合IEC 61508標(biāo)準(zhǔn)，再加上ISO 26262，就能將風(fēng)險降至可以容忍的程度。舉例來說，IEC 61508最佳實務(wù)準(zhǔn)則建議一開始就要使用可以信賴的工具。

 

一般普遍認為編譯器是T3分類的離線支持工具，表示編譯器會直接或間接影響安全系統(tǒng)的可執(zhí)行代碼，因此選擇編譯器“是有其正當(dāng)性的”。[IEC 61508-3 Section 7.4.4.3]

 

我們可以藉由通過驗證且正在使用的實證，來展現(xiàn)工具的成熟度與穩(wěn)定性，再加上來自業(yè)界專家的第三方評估以及廠商擔(dān)保，藉此證明選擇的正當(dāng)性。

 

最佳實務(wù)準(zhǔn)則還能加以延伸，用來驗證輸出以及語言子集的使用，像是MISRA C/C++。測試目標(biāo)所使用的軟件自然重要，但要如何得知已經(jīng)測試了每種可能發(fā)生的狀況？畢竟沒有執(zhí)行的程序代碼就無法測試。這時就要利用代碼覆蓋率分析，來辨識尚未執(zhí)行的程序代碼，進而確保整個應(yīng)用程序均已測試完畢。分析代碼覆蓋率可利用源代碼插裝或跟蹤數(shù)據(jù)，因為串流跟蹤的影響程度最小。

 

至于語言子集，在許多案例當(dāng)中，高階程序設(shè)計語言的定義不完整或模糊不清，造成不同編譯器的行為也有所不同。

 

“嚴格模式”，還有MISRA C/C++之類的語言子集，就是為了消除這些模棱兩可的狀況所設(shè)計，同時還能：確保使用的語言與標(biāo)準(zhǔn)語言一致；替未定義的行為設(shè)定規(guī)則；移除免工具使用選項；強制統(tǒng)一編碼式樣（例如：/*...*/ versus //）；改善可讀性；并縮小整體所需測試范圍。

 

ISO 26262比IEC 61508更進一步，提供的架構(gòu)更講究細節(jié)，在這樣的架構(gòu)下可考慮采用以其它技術(shù)為基礎(chǔ)所開發(fā)的安全系統(tǒng)。涵蓋范圍從產(chǎn)品周期管理到供貨商關(guān)系，但對于軟件開發(fā)人員來說，它提供了一種專為汽車設(shè)計、以風(fēng)險為基礎(chǔ)的方法來評判完整性，而這套方法就稱為汽車安全完整性等級（Automotive Safety Integrity Levels; ASILs）。

 

使用ASILs明確定義ISO 26262的適用要求，以避免不合理的剩余風(fēng)險，同時提供驗證需求與確認措施，以確保達到足夠且可接受的安全程度。

 

 

好消息是，在ISO 26262公布后才開始的設(shè)計，并不一定要遵循其設(shè)計指南，才能成就“最先進”的設(shè)計準(zhǔn)則并取得法律保護。不過聰明的業(yè)者會強制遵循其廣泛的標(biāo)準(zhǔn)，因為傳統(tǒng)上說這確實是一種好的做法也能確保一致性，同時還能降低成本，因為目前不包括在標(biāo)準(zhǔn)里的要求，很可能明天就會被列入，所以最好從一開始就加以制度化。

 

但要同時符合IEC 61508與ISO 26262，每個步驟都必須準(zhǔn)備說明文件，從離線工具使用的合理性，一直到工具行為、手冊、危險分析、編譯器缺失報告、歷史版本、測試報告，還有實際及預(yù)期結(jié)果的差異報告，都只是其中少數(shù)幾個項目。

 

這樣的說明文件需要投入極大心力，花費時間且成本昂貴，這時軟件系列工具供貨商就能派上用場。他們是工具的專家。舉例來說，他們熟知編譯器如何運作、如何利用安全應(yīng)用程序，也了解如何利用它來取得既定輸出并利于安全相關(guān)開發(fā)。

 

ARM Compiler系列軟件工具就是一個很好的使用案例，它最近取得了德國安全技術(shù)檢驗機構(gòu)TüV SüD的認證。取得該認證后客戶便能將ARM Compiler建立工具應(yīng)用在安全相關(guān)開發(fā)，最高可達安全完整性等級第三級(SIL3, IEC 61508)以及汽車SILD(ASILD, ISO 26262)，而無須進行其他合格驗證。還有ARM Compiler 規(guī)范套件可擴充TüV SüD驗證功能，其中包括安全手冊、缺失報告、測試報告與開發(fā)程序報告做為支持數(shù)據(jù)。

圖 3 ： 對于生產(chǎn)汽車應(yīng)用程序可編程系統(tǒng)的業(yè)者來說，要符合IEC 61508與ISO 26262軟件功能安全要求，就必須提供大量說明文件與報告。

 

這樣的第三方認證與支持廠商保證，能即時節(jié)省人員工時、投入心力與相關(guān)成本，同時還能讓產(chǎn)品或設(shè)計更快上市，甚至可以保證應(yīng)用程序設(shè)計還會繼續(xù)被市場所采用，因為在快速設(shè)計周期的時代，時間就是一切。