機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 市場(chǎng)對(duì)于汽車安全傳感器產(chǎn)品的需求正與日俱增
• 國(guó)際巨頭扎堆開發(fā)汽車安全傳感器
• 未來(lái)中國(guó)的汽車傳感器市場(chǎng)也將步入快速成長(zhǎng)期
• 國(guó)內(nèi)汽車傳感器在產(chǎn)業(yè)和技術(shù)方面與國(guó)外同行存在差距

市場(chǎng)數(shù)據(jù)：

• 在2007年~2010年期間，中國(guó)汽車傳感器市場(chǎng)銷售額的年復(fù)合增長(zhǎng)率將超過(guò)35%
• 預(yù)計(jì)2009年中國(guó)汽車傳感器市場(chǎng)銷售額將接近80億元，2010年將超過(guò)100億元 

汽車的安全性已經(jīng)成為企業(yè)和消費(fèi)者最為關(guān)心的問題。如今的汽車企業(yè)，為了滿足消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品安全性日益苛刻的要求，開始想方設(shè)法地將最尖端的科技運(yùn)用到汽車上。除了底盤控制系統(tǒng)和安全氣囊等傳統(tǒng)的安全配置以外，一些新興的汽車電子安全產(chǎn)品開始得到了普及。比如TPMS（汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）、倒車?yán)走_(dá)、具有遠(yuǎn)程故障診斷和道路救援功能的Telematics（移動(dòng)信息系統(tǒng)）以及一些智能化識(shí)別系統(tǒng)等等。

國(guó)際巨頭扎堆開發(fā)汽車安全傳感器

由于整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)汽車安全性的要求越來(lái)越高，應(yīng)用在汽車產(chǎn)品上的安全配置也越來(lái)越多、越來(lái)越新穎。

目前，包括飛思卡爾、意法半導(dǎo)體、英飛凌、恩智浦等公司在內(nèi)的多家國(guó)際汽車電子巨頭，在汽車安全傳感器產(chǎn)品的研發(fā)及推廣上都有各自擅長(zhǎng)的特色。

據(jù)了解，飛思卡爾最近又建成一條先進(jìn)的汽車電子安全產(chǎn)品生產(chǎn)線，目的就是為了滿足不斷增長(zhǎng)的傳感器市場(chǎng)需求。去年，飛思卡爾公司推出了MPXY8300TPMS，這款TPMS采用全新技術(shù)壓力傳感器。TPMS在正常工作中，無(wú)論哪個(gè)輪胎（包括備胎）處于非最佳胎壓狀態(tài)，它都會(huì)立即提醒駕駛員。

英飛凌在2007年也向亞太市場(chǎng)推出了新一代產(chǎn)品TPMS傳感器SP35。之前英飛凌推出的SP30TPMS傳感器僅僅批量生產(chǎn)了幾年，目前為止已銷售了數(shù)百萬(wàn)套?？梢?，市場(chǎng)對(duì)于汽車安全傳感器產(chǎn)品的需求正與日俱增。

汽車安全傳感器漸成主流

汽車道路偏離警告系統(tǒng)、盲點(diǎn)預(yù)報(bào)系統(tǒng)和倒車顯示系統(tǒng)，這些應(yīng)用在汽車產(chǎn)品上的安全配置對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)已經(jīng)并不陌生。這些配置都屬于影像傳感器的范疇。據(jù)了解，影像傳感器有CCD和CMOS兩種模式。與CCD技術(shù)相比，CMOS技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于集成度高，采用單電源和低電壓供電，成本低。目前汽車產(chǎn)品中應(yīng)用的影像傳感器主要以CMOS傳感器為主。

TPMS主要在汽車行駛時(shí)實(shí)時(shí)對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以保障車輛在行駛過(guò)程中的安全。資料顯示，在TPMS系統(tǒng)中采用無(wú)線技術(shù)，是目前實(shí)現(xiàn)TPMS最安全的解決方案。利用TPMS系統(tǒng)，駕駛員只需坐在座位上，而不用下車，就可以獲得可靠的胎壓信息，有助于防止交通事故的發(fā)生。

國(guó)內(nèi)汽車傳感器存在差距

有行業(yè)內(nèi)調(diào)研公司預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)的汽車傳感器市場(chǎng)也將步入快速成長(zhǎng)期。在2007年~2010年期間，中國(guó)汽車傳感器市場(chǎng)銷售額的年復(fù)合增長(zhǎng)率將超過(guò)35%。預(yù)計(jì)2009年市場(chǎng)銷售額將接近80億元，2010年將超過(guò)100億元。

雖然國(guó)內(nèi)對(duì)汽車安全傳感器的需求與日俱增，基礎(chǔ)性科研開發(fā)也取得了一定的成果，但與國(guó)外相關(guān)技術(shù)發(fā)展和實(shí)際應(yīng)用已初具規(guī)模的現(xiàn)狀相比，目前在國(guó)內(nèi)，電子傳感器并未形成大批量生產(chǎn)能力，也沒有形成獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，技術(shù)成熟度也不高，產(chǎn)品種類相對(duì)較少，生產(chǎn)廠家分散，與國(guó)際上的產(chǎn)業(yè)化存在差距。如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的集成化設(shè)計(jì)和穩(wěn)定性生產(chǎn)，并制定行業(yè)法規(guī)，建立規(guī)范的市場(chǎng)等，都是亟待解決的問題。

另外，為了使汽車傳感器市場(chǎng)得到更好發(fā)展，有關(guān)專家認(rèn)為，國(guó)內(nèi)應(yīng)建立起一套整車廠、汽車電子制造商及相關(guān)汽車研發(fā)部門根據(jù)整車電子產(chǎn)品配置需求開展項(xiàng)目合作的商業(yè)模式。

而目前，國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀則是多為汽車電子制造商自行研發(fā)產(chǎn)品，然后送到整車廠接受測(cè)試，通過(guò)測(cè)試之后再尋求配套廠家。有關(guān)人士認(rèn)為，這種套路的過(guò)程比較復(fù)雜繁瑣，而且存在不同車型、不同汽車制造廠的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，因此，制造的產(chǎn)品在穩(wěn)定性和安全性上要達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，還存在不少的困難。