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電池增強(qiáng)器 IC 可巧妙地延長無線應(yīng)用中紐扣鋰電池的使用壽命
物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 加速了無線傳感器的普及。無論是用于消費、醫(yī)療、工業(yè)還是農(nóng)業(yè),無線傳感器都必須小巧輕便并具有長電池使用壽命。此外,這類設(shè)備在傳輸和接收模式期間,還會使電源承受間歇性高電流負(fù)載。例如,突發(fā)傳輸會消耗 100 mA 電流,而接收工作可消耗 10 mA 電流,其余更長時間則是工作在低電...
2024-03-14
電池增強(qiáng)器 IC 無線應(yīng)用 紐扣鋰電池
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DC/DC 轉(zhuǎn)換器:提供負(fù)電壓的器件
反相轉(zhuǎn)換器的主要目的是在輸出端提供負(fù)電壓。除了此功能之外,極性反轉(zhuǎn)拓?fù)鋵τ跒樨?fù)載供電非常有用,與系統(tǒng)接地的極性無關(guān),但由可能高于或低于輸出電壓的輸入電壓供電[1]。反相拓?fù)渫ǔJ褂脝蝹€電感器,不需要任何耦合電容器 [2]。這導(dǎo)致使用更少的組件來實現(xiàn)反相拓?fù)洹?/p>
2024-03-14
DC/DC 轉(zhuǎn)換器 負(fù)電壓
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采用 GaN 的汽車降壓/反向升壓轉(zhuǎn)換器,可實現(xiàn)高效 48 V 配電
汽車行業(yè)日益電氣化的趨勢使汽車制造商既能以成本效益向市場提供新的創(chuàng)新,又能滿足日益嚴(yán)格的排放立法。將車輛的主母線電壓提高到48V有助于滿足耗電系統(tǒng)的需求,如輕度混合動力車輛的啟停電機(jī)/發(fā)電機(jī),以及電動助力轉(zhuǎn)向、電動增壓、真空泵和水泵等負(fù)載。
2024-03-13
GaN 汽車 降壓/反向升壓轉(zhuǎn)換器
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優(yōu)化大功率直流充電樁設(shè)計
充電時間是消費者和企業(yè)評估購買電動汽車 (EV)的一個主要考慮因素。為了縮短充電時間,業(yè)界正轉(zhuǎn)向采用直流充電樁 (DCFC) 。DCFC 繞過電動汽車的車載充電器,直接向電池提供更高的功率,從而大大縮短充電時間。
2024-03-12
直流充電樁
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Wolfspeed 功率模塊如何變革三相工業(yè)低電壓電機(jī)驅(qū)動器
根據(jù)最保守的估計,電機(jī)占全球工業(yè)用電量的 50% 以上,占全球用電量的 45%。哪怕只是提高一點點工業(yè)電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的效率,都將極大地影響全球能源消耗,并減少對環(huán)境的影響。為了解決全球范圍內(nèi)的能源消耗問題,越來越嚴(yán)格的能效標(biāo)準(zhǔn)不斷涌現(xiàn),這給電力電子設(shè)計人員帶來了新的挑戰(zhàn)。
2024-03-07
Wolfspeed 功率模塊 電機(jī)驅(qū)動器
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DC-DC變換器正在從即將消亡到開始被替代
這并不是一個危言聳聽的題目,而是Power Integrations(PI)正在做的一項創(chuàng)新,PI在InnoMux產(chǎn)品發(fā)表時,同時推出了一篇名為《DC-DC變換器即將走向消亡?》的白皮書,而隨著日前InnoMux-2的推出,DC-DC變換器也許真的要被替代了。
2024-03-01
DC-DC 變換器
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指定高密度電源轉(zhuǎn)換器中母線的方法
電源轉(zhuǎn)換行業(yè)在產(chǎn)品性能、成本和制造質(zhì)量方面面臨著越來越大的壓力。這種趨勢給轉(zhuǎn)換器子組件帶來了具有挑戰(zhàn)性的技術(shù)限制,導(dǎo)致效率、可靠性和成本效益下降。
2024-02-27
電源轉(zhuǎn)換器 母線
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太陽能模擬器設(shè)計概述
太陽能模擬器模擬不同環(huán)境條件下的電流-電壓曲線。這是在不使用實際光伏 (PV) 面板或外部設(shè)置進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集的情況下完成的 。
2024-02-26
太陽能 模擬器
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PCB 中的電源平面諧振分析
我們習(xí)慣從電路圖和等效電路的角度來分析電子系統(tǒng),但這種思路最終會遇到阻礙,我們必須考慮到實際電子系統(tǒng)的高頻特性。在實際的 PCB 中,電信號的傳播特性將在系統(tǒng)行為中發(fā)揮主導(dǎo)作用,其中包括像直流電源分配這種簡單的現(xiàn)象。直流電并非真正的直流電,會在 PCB 中激發(fā)強(qiáng)烈的諧振,由集成電路引入...
2024-02-26
PCB 電源 平面諧振
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