驚心動(dòng)魄!電動(dòng)車電池的降本之戰(zhàn)
發(fā)布時(shí)間:2015-08-26 責(zé)任編輯:sherry
【導(dǎo)讀】電池相比內(nèi)燃機(jī),具有使用方便的最大優(yōu)點(diǎn)。但是電池的缺點(diǎn)也不少:電量消耗快,充電很慢,重量太高等等。雖然由大量的鋰離子電池單元組成的車用電池可以帶動(dòng)汽車行駛數(shù)百英里,但是它的價(jià)格太高。
這也就難怪全球銷售的新車中只有不到0.5%的插電式電動(dòng)車。如此就不難理解為什么,美國國家研究委員會的專家小組將里成本、行駛里程、充電方面的缺陷列舉為限制電動(dòng)車推廣的主要因素。其2015年的報(bào)告《克服障礙,部署插電式電動(dòng)汽車》中警告說,電池技術(shù)的不足,如果不加以解決,將越來越多地限制電動(dòng)汽車行業(yè)的盈利能力和長期可持續(xù)性。
成本逐漸接近100美元/千瓦時(shí)
電氣化車輛工程師知道,電池的成本是他們的主要障礙,其解決方案將大大有助于解決大多數(shù)其它問題,但是要走的路還很長。勒克斯研究機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)技術(shù)和市場研究的高級分析師CosminLaslau說:好消息是,它們的成本正在下降,雖然緩慢但是穩(wěn)定。
Laslau 是《越過門檻:鋰離子電池成本降低及其對車輛儲能和固定儲能設(shè)備的影響》一文的主要作者。他解釋說,這份研究是基于對電池制造商、整車廠、政府和大學(xué)研究人員的訪談而寫出的。它還包括一個(gè)詳細(xì)的“自下而上的成本模型”來解釋電池的化學(xué)、外形尺寸、生產(chǎn)規(guī)模、工廠位置等因素對電池未來的價(jià)格和技術(shù)的影響。
勒克斯的這份報(bào)告估計(jì):到2025年,出自領(lǐng)先的制造商,如松下牌鋰離子電動(dòng)車電池組的價(jià)格應(yīng)該跌至 172美金/千瓦時(shí),而“落后制造商”應(yīng)該會實(shí)現(xiàn) 229美元 /千瓦時(shí)。相比之下,目前大多數(shù)的道電動(dòng)汽車電池組售價(jià)約為400美元 /千瓦時(shí)。
Laslau表示,200 美元/千瓦時(shí)的電池組價(jià)格應(yīng)該是大規(guī)模的電動(dòng)車市場的引爆點(diǎn)。按照美國先進(jìn)電池聯(lián)盟的說法,電動(dòng)車的銷售將在電池價(jià)格觸及100 美元/千瓦時(shí)的時(shí)候開始起飛。
這個(gè)預(yù)測和LG化學(xué),博世,通用汽車公司和特斯拉公司的預(yù)測大致相符:電池組的價(jià)格將在2020年大約觸及到300美元 /千瓦時(shí)的水平。報(bào)告指出,如果價(jià)格能下降到300美元 /千瓦時(shí)以下的話,電動(dòng)汽車制造商將可以在2020年底左右賣出數(shù)百萬臺左右的累計(jì)銷量。
“巨型工廠”趨勢的爭論
Laslau將電池產(chǎn)業(yè)總結(jié)為一個(gè)競爭異常激烈的、高度保密的、并強(qiáng)烈保守的行業(yè),幾個(gè)大型、歷史悠久的老牌統(tǒng)治該產(chǎn)業(yè)。他補(bǔ)充說:每家企業(yè)都開發(fā)自己獨(dú)有的技術(shù)路線,所以很難互相比較。
整車廠和電池制造商正聯(lián)手?jǐn)U大產(chǎn)能,到了前所未有的水平,目的是降低成本和確保供應(yīng)鏈安全,該報(bào)告稱。
舉個(gè)例子,松下和特斯拉花費(fèi)50億美元建立的一個(gè)巨大的35 GWh產(chǎn)能的電池工廠,來追求規(guī)模效益。這家位于內(nèi)華達(dá)州的所謂“巨型工廠”旨在制造便宜的電池組,將成本降低30%到50%。這家日本公司目前為特斯拉供應(yīng)小型18650鋰離子電池陰(其極為鎳鈷鋁NCA材質(zhì))。每6000個(gè)這樣的電池單元組成了特斯拉Model S上的一個(gè)電池組,能量密度250瓦時(shí)/千克,成本265美元/千瓦時(shí)。
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