機遇與挑戰(zhàn)：

• 全球電動汽車鋰離子電池制造能力將大幅超過需求
• 產能過剩將導致電動汽車電池價格下跌

市場數據：

• 2013年鋰離子電池需求將達到18吉瓦時
• 電池制造商在建的供應能力將在2013年達到35吉瓦時

據研究，全球電動汽車鋰離子電池制造能力將大幅超過需求，除非汽車制造商的需求在短期內大幅上升。產能過剩將導致電池價格下跌。

相較2011年全年要交付的124,000輛，汽車制造商計劃提高產量，在2013年生產多達839,000輛電動汽車。因此，相較當前的2.4吉瓦時水平，2013年鋰離子電池需求將達到18吉瓦時——兩年實現(xiàn)七倍增長。對比之下，電池制造商在建的供應能力將在2013年達到35吉瓦時，幾乎是計劃內電動汽車需求量的兩倍。由于電池保存期限有限，電池制造商不太可能讓電池產量超過市場需求，他們會降低產出以匹配緊縮的需求。

有分析師評論道，目前，電動汽車電池成本為800-1000美元/千瓦時，占到普通電動汽車成本的30-50%。但是短期過剩的產能與市場競爭會推低電池價格，提升電動汽車的經濟性——同時使得小型單一業(yè)務電池制造商處境更加艱難。

“短期內較大的企業(yè)（主要來自亞洲）能夠容忍有限的需求并通過降價參與競爭，但是較小的單一業(yè)務電池制造商將不得不爭奪越來越少的供貨合同。對于后者，諸如電網級能量存儲的其他應用途徑將是至關重要的需求來源”，上述分析師如此說。

擁有電動汽車規(guī)劃的汽車制造商已經與5大鋰電池制造商緊密合作，并通過商業(yè)供貨合同或合資企業(yè)確保了自身項目的電池供應充足。然而，目前已有超過20家電池制造商完成或在建項目，過剩的產能需要時間消化。長期來看，在行業(yè)達到規(guī)模的同時鋰離子電池價格將會繼續(xù)下跌。我們預期隨著電動汽車銷售增長，電池成本到2020年按照經驗曲線將下降到350美元/千瓦時左右。