- 圍繞充電基礎設施，日美其實都把準星瞄準了中國市場
- 中國政府計劃今后10年內投入總額超過4萬億元用于電力基礎設施的建設
- 美國要與中國共同制定標準
- 日本展開攻勢
充電基礎設施的開發(fā)，各種性能的標準化是不可缺少的。與自上而下推進標準化的美國相比，日本企業(yè)以技術優(yōu)勢為武器，向美國的弱項發(fā)起了進攻。而日美其實都把準星瞄準了中國市場。究竟日美誰能掌握主導權打入中國市場呢？
圍繞充電基礎設施的主導權之爭，不僅是企業(yè)之間，而且是國與國、地區(qū)與地區(qū)之間的較量。競爭的舞臺就是把車輛與住宅、車輛與電網(wǎng)之間交換的電力信息及電力的規(guī)格進行標準化。隨著充電基礎設施的發(fā)展，汽車及住宅都有可能變成“通信終端”，那么這些終端之間的通信標準化就不可或缺。所以，為了形成有利于本國企業(yè)的規(guī)格，各國都開始競爭。
各國私下里都特別關注的是中國市場。中國政府計劃今后10年內投入總額超過4萬億元的巨額設備投資用于電力基礎設施的建設?，F(xiàn)在在國際標準化會議上，想打入中國市場的各國人員“只要是中國與會者發(fā)言，就會全場豎起耳朵仔細聆聽”（參加充電基礎設施標準化活動的日本人士）。
美國要與中國共同制定
與人氣鼎盛的中國進行高層會談的是美國（圖1）注1）。2009年11月，美國總統(tǒng)奧巴馬與中國國家主席胡錦濤共同發(fā)表了“U.S.-China Electric Vehicles Initiative”（中美電動汽車倡議）。雙方將為充電基礎設施的開發(fā)共同制定標準，并在10多個城市開展實驗。
圖1：美國以政府為主導進軍中國
日本企業(yè)則通過充分發(fā)揮技術優(yōu)勢來挑戰(zhàn)以政府為主導推進標準化的美國。日本和美國都把準星瞄準了中國市場。
注1）目前歐洲對中國市場采取積極行動的主要是企業(yè)。
雖說是“共同”制定標注，但其實美國已經(jīng)擁有用于包括充電基礎設施在內的智能電網(wǎng)標準化框架。在美國統(tǒng)領標準化工作的美國商務部國家標準技術研究所（National Instituteof Standards and Technology，NIST）的George Arnold表示，對于與中國共同制定的標準，“當然會以該框架為基礎進行協(xié)商”（圖2）。
圖2：美國瞄準的是中國在電力基礎設施方面的巨大投資
美國加緊推進標準化是因為瞄準了中國將在2011年以后向電力基礎設施投入的巨大投資。圖中中國的數(shù)據(jù)由海外電力調查會提供。
由此看來，美國似乎已率先在面向中國的充電設施開發(fā)中確立了優(yōu)勢地位。但是，現(xiàn)在還不能就此斷言。因為只要將焦點從美國政府轉到美國企業(yè)身上，便會發(fā)現(xiàn)軟肋。這一軟肋就是，可大規(guī)模量產(chǎn)插電混合動力車（PHEV）及電動汽車（EV）的企業(yè)必須要等到2011年以后才會出現(xiàn)。
日本展開攻勢
這就給了那些看上去落后于美國的國家以及美國以外的企業(yè)以可乘之機。做出這種判斷并付諸于行動的是日本企業(yè)（圖3）。對日本企業(yè)而言，中國是其無法拱手相讓的市場。如果日本企業(yè)坐視開始與中國統(tǒng)一步調的美國的標準化進展的話，那么在中國日本企業(yè)步他人后塵的可能性就極高。為此，“參與美國的標準化活動，也會極大地對中國的標準化施加影響”（東京財團政策研究部研究員兼政策總監(jiān)平沼光）的看法開始出現(xiàn)，并開始了具體行動。
圖3：日本希望以自下而上的方式推進標準化
在日本主要是以企業(yè)為主導推進標準化。而美國推進標準化的則是DOE，具體事務則由NIST負責。
萬幸的是，日本企業(yè)擁有足以向美國的軟肋發(fā)起進攻的技術實力。在PHEV/EV、蓄電池及HEMS（家庭能源管理系統(tǒng)，Home Energy Management System）等諸多領域，日本企業(yè)相對于美國企業(yè)都處于優(yōu)勢。因此，日本企業(yè)充分利用這些優(yōu)勢，以向美國的薄弱環(huán)節(jié)發(fā)起進攻的方式開始堅定出擊。
