【導讀】據TrendForce集邦咨詢分析，截至2023年，全球傳統(tǒng)乘用車中LED頭燈的普及率已達72%，而在電動汽車領域，這一比率更是高達94%；預計2024年，這兩項數據將分別上升至75%與96%。伴隨著數字化、智能化以及新能源汽車的發(fā)展趨勢，汽車照明市場正經歷著從單純照明功能向更為復雜的智能表達需求的轉變。
據TrendForce集邦咨詢分析，截至2023年，全球傳統(tǒng)乘用車中LED頭燈的普及率已達72%，而在電動汽車領域，這一比率更是高達94%；預計2024年，這兩項數據將分別上升至75%與96%。伴隨著數字化、智能化以及新能源汽車的發(fā)展趨勢，汽車照明市場正經歷著從單純照明功能向更為復雜的智能表達需求的轉變。
“當今的汽車照明市場，除了對成本控制的急迫需求，創(chuàng)新更是推動市場向前發(fā)展的關鍵力量。”近日，在由EEVIA主辦的第12屆中國硬科技產業(yè)鏈創(chuàng)新趨勢峰會暨百家媒體論壇上，艾邁斯歐司朗高級市場經理羅理表示，“作為光源領域的領導者，艾邁斯歐司朗有幸以光子為媒介，架起智能化汽車與終端用戶（包括駕駛員、乘客及道路使用者）之間的交互橋梁。”
圖1：艾邁斯歐司朗高級市場經理羅理分享《LED，智能駕駛中的光與智》
智能前照EVIYOS? 2.0，點亮前行路
遠光燈通常容易造成對向駕駛員的視覺干擾，但關閉遠光燈又容易造成己方駕駛員視野受限，兩者都有可能影響行車安全。然而，新型無眩光遠光燈，竟然實現主動ADB效果，在會車時自動將對向車子駕駛位、行人頭部的遠光“摳圖”般動態(tài)熄滅，在保持遠光燈常亮的同時減少了對其它道路使用者的眩光干擾，大幅提升行車安全性（見下圖左圖）。
圖2：艾邁斯歐司朗EVIYOS? 2.0部分應用場景演示
這正是艾邁斯歐司朗EVIYOS? 2.0前照燈解決方案帶來的全新體驗。羅理介紹指出，EVIYOS? 2.0是業(yè)界第一款光與電子相結合的LED，在僅有40mm2的曲光面上，卻“壓縮”了令人驚嘆的 25,600 個像素，且每個僅微米級的像素點均可獨立尋址開關，實現極為精細的照明控制，引領行業(yè)發(fā)展。
根據不同的駕駛場景和路況狀態(tài)，EVIYOS? 2.0還能實現迎賓投影、變道光毯引導、車道保持輔助預警（見上圖右圖）、濕滑路面警告等功能，進一步增強了行車的安全保障。其中，通過投影提供輔助照明和警示等信息的變道光毯，也是目前消費者感知度較強且較為容易落地的熱門應用場景。
不僅如此，EVIYOS? 2.0的應用范圍還可擴展到商業(yè)及工業(yè)領域，實現高質量的動態(tài)照明。無論是從功率、體積、重量和成本等技術性能指標和實際應用效果來看，EVIYOS? 2.0均展現出強大的競爭力，有望推動整個照明行業(yè)向著更高層次的智能化、個性化方向發(fā)展。
圖3：艾邁斯歐司朗EVIYOS? 2.0可廣泛應用于商業(yè)、工業(yè)照明
多彩氛圍OSIRE?E3731i，鏈接情感境
汽車正從交通工具變?yōu)椤暗谌羁臻g”，車內環(huán)境的舒適度與互動體驗成為了新的關注焦點。光不再只用于照明，也隨之承擔起信息交互、情感鏈接的重要角色。例如，氛圍燈的音樂律動，或隨駕駛模式變換而做出提示，智能識別用戶情緒來調整亮度和色調，或是根據車外駕駛環(huán)境的變化發(fā)出提示信號，以及與智能表面技術融合以創(chuàng)造更加豐富的應用場景等。
這一趨勢促使車內LED用量（顆粒數）大幅增加。羅理指出，現今不少車型中的LED數目已經超過了200顆，有的甚至達到400顆以上。這種情況下，汽車制造商或車燈廠商面臨著如何在成本控制與LED數量之間找到平衡點的挑戰(zhàn)。同時，當使用大量RGB LED時，如何確保色彩混合均勻且和諧，以及如何防止不同供應商提供的LED在變換顏色時出現延遲或色彩不一致等問題，也成為亟待解決的技術難題。
艾邁斯歐司朗的智能RGB LED（即RGBi）——OSIRE? E3731i，作為全球首款基于OSP開放架構、將LED與驅動集成在同一封裝內的產品，旨在應對上述挑戰(zhàn)。此款RGBi利用OSP開放式架構，允許主控MCU通過CAN或LIN接口的物理層穩(wěn)定地與各LED模塊通信，從而實現對每一顆OSIRE? E3731i的狀態(tài)監(jiān)測與獨立控制。僅需簡單的雙絞線連接與SPI接口，即可串聯多達1,000顆RGBi，并且由于每顆RGB LED芯片內置了電流、電壓、色點、亮度等出廠校準數據，因此無需在線重新校準即可確保全車范圍內的一致色彩表現，極大地提升了系統(tǒng)的易用性和可靠性。
據羅理介紹，已有主機廠客戶在其主控的域控制器上進行了預埋，實現了在整車不同節(jié)點之間建立智能連接。此外，基于OSP架構，設計人員不僅可以串聯OSIRE? E3731i，還可以便捷地插入式接入SAID獨立驅動芯片以及其他帶I2C通訊的傳感器，如環(huán)境光傳感器、壓力傳感器等，而無需破壞現有的系統(tǒng)架構。這種方式不僅簡化了硬件設計，也便于未來的OTA軟件更新，是艙內照明的一次顛覆性創(chuàng)新，為未來智能汽車內飾的設計開辟了新的可能。
圖4：艾邁斯歐司朗基于RGBi和OSP的艙內氛圍燈架構
360°輻射SYNIOS? P1515，設計雙重奏
在汽車設計的舞臺上，尾燈/信號燈越來越追求輕量化、緊湊化、降本增效，以及具有類OLED效果、擁有簡單信息交流功能、且更富有吸引力的造型。艾邁斯歐司朗SYNIOS? P1515，以其獨特的側發(fā)光、360°輻射特性，為汽車照明帶來了結構創(chuàng)新。
圖5：艾邁斯歐司朗360°輻射的側發(fā)光SYNIOS? P1515
傳統(tǒng)的頂發(fā)光LED需要復雜的反射碗結構，而SYNIOS? P1515則能夠用簡單的直下式方式簡化整體結構。在保持相同亮度與均勻性的前提下，使用SYNIOS? P1515，可以通過增加LED排布間距來減少LED數量及其驅動電路，從而降低系統(tǒng)成本。羅理舉例稱，對某尾部貫穿燈典型案例分析發(fā)現，這種方案中LED的顆粒數最多可以減少2/3，整個系統(tǒng)成本得以大幅下降。
同時，SYNIOS? P1515還可實現類似 OLED 的面發(fā)光效果。傳統(tǒng)尾燈/信號燈設計時通常需要20-30mm的深度，而采用SYNIOS? P1515則可將深度壓縮至5mm甚至以下。這使得汽車尾燈/信號燈的設計更加簡潔、流暢，極大地提升了設計靈活性。
此外，羅理強調稱，采用矩陣式布局時，SYNIOS? P1515還能實現局部調光（local dimming），從而支持動態(tài)顯示和特定圖案的展示。通過在LED間設置光學格柵來調控光線路徑，可以進一步增強顯示對比度，賦予圖案設計更大的自由度，極大地豐富了照明系統(tǒng)的表達能力。
圖6：艾邁斯歐司朗持續(xù)引領汽車照明市場發(fā)展
隨著中國汽車逐漸從追隨者轉變?yōu)橐I者，艾邁斯歐司朗正積極融入這一變革，深耕中國市場。在中國設立支持整個亞太地區(qū)的技術支持中心、組建本地產品研發(fā)團隊等，艾邁斯歐司朗力求通過技術創(chuàng)新與本地化支持，實現成本優(yōu)化與效能提升。
在汽車照明的未來發(fā)展中，技術創(chuàng)新始終是推動行業(yè)前行的核心動力。正如羅理所言：“艾邁斯歐司朗始終致力于通過持續(xù)的技術創(chuàng)新，為汽車行業(yè)帶來更智能、更安全、更優(yōu)質的照明體驗。展望未來，我們將繼續(xù)探索未知，不斷超越自我，使‘光’成為連接人與車、車與外界的紐帶。”
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