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LED車燈未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)及應(yīng)用分析

發(fā)布時(shí)間:2009-09-08

中心議題:

  • 阻礙LED光源迅速開拓車用市場(chǎng)的不利因素
  • LED的熱管理
  • LED光源的車用優(yōu)勢(shì)
解決方案:

  • 削減構(gòu)成組合燈具的LED光源數(shù)目
  • 借助于"熱池"裝置把LED元件生成的熱量取出來(lái)
  • LED大燈能利用光點(diǎn)陣列來(lái)組合出前照燈光

LED車前照燈在歷經(jīng)近年來(lái)的技術(shù)驗(yàn)證、概念車展示等開發(fā)階段之后,終于迎來(lái)了有望應(yīng)用于量產(chǎn)車的入市前景,其標(biāo)志性事件有三個(gè):豐田的凌志LS600h是世界上首個(gè)采用LED前照光源的上市車,不過(guò)它只在近光燈上應(yīng)用了LED,遠(yuǎn)程光源仍為鹵素?zé)?。奧迪R8以全LED前照燈為其主要特色,而汽車照明采用的LED是由Lumileds和Osram公司提供。凱迪拉克EscaladePlatinum白金版多功能運(yùn)動(dòng)車,是首款采用LED前照燈的多功能運(yùn)動(dòng)車。


阻礙LED光源迅速開拓車用市場(chǎng)的不利因素

  
上述里程碑式的事件是否意味著LED前照燈將立馬成為主宰車用光源領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)?據(jù)行家們預(yù)測(cè):也許不會(huì)。因?yàn)榫退闶荓ED的成本能夠按照摩爾定律的預(yù)見速率持續(xù)下降,它要低到能與HID(高強(qiáng)度放電)氙燈匹敵的同等價(jià)位也尚需多年;而LED家族的成本若要降到能與鹵素?zé)舨幌嗌舷?,則需經(jīng)過(guò)一段更加漫長(zhǎng)的時(shí)間歷程。

  
據(jù)Hella(海拉)公司總裁Fischer稱,車用LED的規(guī)模目前僅占其光源市場(chǎng)百分之幾的小份額,故對(duì)向大批量的型號(hào)(諸如GM/雪佛蘭部的Malibu款之類車型)的配套供貨極感興趣。但LED欲達(dá)到向Malibu車型那樣大批量的供貨水平,尚需克服一系列的技術(shù)和成本難題,至少還有十年的歷程要走。

  
偉世通指出,LED入市的步伐的確比原先預(yù)料的要慢一些,我們?cè)?004年曾預(yù)測(cè):LED車燈會(huì)很快井噴入市,而把HID淘汰出局。顯然,目前的態(tài)勢(shì)并非如此,雖然一直期望LED技術(shù)能演進(jìn)得比現(xiàn)實(shí)要快一點(diǎn)??磥?lái)成本高并非是阻礙LED面市的唯一因素,仍然有技術(shù)性能方面的挑戰(zhàn)性難題需要攻克。

比如,就單個(gè)光源而言,LED的光照強(qiáng)度仍顯不足。而單點(diǎn)不夠亮就難以達(dá)成下述如意盤算:削減構(gòu)成組合燈具的LED光源數(shù)目將有助于縮小汽車燈具的占用空間且易于靈活布置,并可簡(jiǎn)化照明系統(tǒng)的布線和安裝以及降低生產(chǎn)成本。

  
目前LED供應(yīng)鏈的主流狀況是:海拉供給通用凱迪拉克Escalade車型的LED光源元件是向歐司朗(Osram)采購(gòu)的;而小糸車燈(Koito)的LED則使用Nichia公司的光源產(chǎn)品,再配套于豐田的LS600h車型;飛利浦Lumileds把LED光源供應(yīng)給AL(汽車照明)公司,再由后者為奧迪R8配置車燈系統(tǒng)。

據(jù)Koito的歐美經(jīng)營(yíng)部經(jīng)理稱,他們不會(huì)劃地為牢而自我限定光源的種類及其采購(gòu)廠商,無(wú)論產(chǎn)自于誰(shuí)(飛利浦、歐司朗、或豐田Gosei)都可以買。顯然,照明系統(tǒng)部件的一級(jí)供貨商們?cè)噲D保持自身采購(gòu)光源元器件的靈活性,想觀察一下:哪家器件廠商的產(chǎn)品技術(shù)能進(jìn)步得最快、性價(jià)比最高。

  
當(dāng)今LED批供貨品的光電轉(zhuǎn)換(光能密度)指標(biāo)達(dá)到每瓦80流明(80lm/W)以上,而HID燈為90lm/W,鹵素?zé)魟t是201m/W。另?yè)?jù)海拉通報(bào):最新的LED研發(fā)原型的該項(xiàng)指標(biāo)已高達(dá)161lm/W。海拉亦預(yù)測(cè):在今后的3-5年間,發(fā)自同樣功耗芯片的LED光強(qiáng)度將會(huì)提升50%。此事不僅意味著LED燈具將更加明亮,而且體現(xiàn)了其能耗的削減,從而改善整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

  
據(jù)估計(jì),用LED取代鹵素?zé)艟吣芴嵘嚨膍pg(每加侖燃油的行駛英里數(shù))指標(biāo)約0.25。而到歐洲實(shí)施白天開燈行駛法規(guī)時(shí),更可把該mpg提升值擴(kuò)大至0.5。凌志的車型經(jīng)理指出,應(yīng)用LED燈具對(duì)整車燃油經(jīng)濟(jì)性的改善將會(huì)有很大的貢獻(xiàn)。

  
然而,光強(qiáng)密度更高的LED也要散發(fā)出更多的熱量,而燈具的緊湊布置又使得可供散熱的面積趨小。誠(chéng)然屬半導(dǎo)體類別的低能耗LED器件的發(fā)熱比鹵素?zé)艋騂ID燈具要少得多,但后者的熱量的大部分則是生成于燈具裝置之外的,而LED雖功耗低生熱少卻是要把熱量捂在微小的硅片里面來(lái)傳導(dǎo)的。

LED照明電源社區(qū)看看

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LED的熱管理是個(gè)大難題

  
即使較小的熱量要集中到芯片大小的器件上去傳導(dǎo)和發(fā)散,因裝置的熱容量小也會(huì)引起LED溫度的驟升。LED的工作溫度必須保持在150℃以下的范圍。對(duì)該散熱問(wèn)題的一種解決方案是:在一個(gè)燈具中使用數(shù)目較多的LED發(fā)光元件,讓單件的發(fā)熱量較小,再把它們布置在較大的空間內(nèi)使其易于散熱。這就是小糸車燈在為豐田的凌志LS600h配套前照燈時(shí)所采用的手法。

  
凱迪拉克EscaladePlatinum每個(gè)前照燈由7枚LED光管構(gòu)成,其中5枚用于近程光束,另2枚則作為遠(yuǎn)程光源。它們都帶有各自的主動(dòng)式散熱裝置--冷卻風(fēng)扇(與臺(tái)式電腦中的內(nèi)置小風(fēng)扇類似)。

  
據(jù)海拉稱,熱管理是讓他們特別費(fèi)心勞神的設(shè)計(jì)領(lǐng)域,在方案選擇上側(cè)重依靠虛擬仿真手段來(lái)評(píng)估優(yōu)化,而在模擬工具(仿真軟件包)的選用上則必須通過(guò)足夠?qū)嶒?yàn)數(shù)據(jù)的考證。他指出,對(duì)熱管理問(wèn)題的挑戰(zhàn)不僅來(lái)自于熱傳導(dǎo),可借助于"熱池"裝置把LED元件所生成的熱量取出來(lái),而且還要解決通風(fēng)問(wèn)題,讓熱量從燈具裝置里散發(fā)出去。若僅靠自然通風(fēng)顯然是不夠的,所以海拉決定給燈具加上內(nèi)置風(fēng)扇。

  
法雷奧的熱管理策略堪稱一絕。它為L(zhǎng)ED燈具設(shè)定了一種確保安全的工作模式,即當(dāng)燈具的溫度升到預(yù)定的警戒值時(shí),自動(dòng)切換到削減燈具供電功率20%的該安保模式。據(jù)稱,這種程度的供電功率降低對(duì)燈光的亮度影響甚微,但卻能顯著地壓制住發(fā)熱水平。


LED光源的車用優(yōu)勢(shì)

  
既然遭遇到上述的種種成本障礙和層層技術(shù)難關(guān),為什么整車廠商及其照明系統(tǒng)供應(yīng)廠商仍然要咬定青山不放松地全力推進(jìn)LED上馬入市呢?

  
其原因出于:這種新光源能夠使得汽車燈具的風(fēng)格設(shè)計(jì)和造型布置具有空前的靈活性而適于車型的個(gè)性化,況且LED的光輸出功率密度已能夠與HID燈具匹敵,因此它極有希望把現(xiàn)存的其它照明技術(shù)統(tǒng)統(tǒng)淘汰出局而獨(dú)霸車燈市場(chǎng)。

  
據(jù)凱迪拉克EscaladePlatinum的車型產(chǎn)品經(jīng)理稱,LED的發(fā)光色譜接近于日光,這使得它發(fā)出的光被物體(諸如道路交通的指示標(biāo)牌/線)反射的有效性要高于其它光源,從而能在較遠(yuǎn)的距離讓司機(jī)盡早發(fā)現(xiàn)而提高行車安全。他指出,路標(biāo)幾乎都采用被動(dòng)輝光的反射方式,因?yàn)長(zhǎng)ED的光色近于日光,所以可以讓司機(jī)在夜間也像白天那樣方便地發(fā)現(xiàn)并看清交通標(biāo)志。

 
LED車燈的色溫為5500-6000K,它比其它光源的顏色更白,因?yàn)镠ID燈的淡藍(lán)光色溫是4000K,鹵素?zé)艄鉃辄S色3000K。所以在進(jìn)行HID燈具的光學(xué)設(shè)計(jì)時(shí),需把光譜中最藍(lán)的部份推移至其射點(diǎn)光斑的邊緣,因這些區(qū)域是本車司機(jī)眼睛通常不去注意的地方,從而減少該色光對(duì)人眼的不適干擾。

但對(duì)于迎面駛來(lái)的會(huì)車司機(jī)而言,仍在車輛越過(guò)該邊際區(qū)域時(shí)藍(lán)光會(huì)引起對(duì)方眩目而影響會(huì)車安全。在防眩目干擾方面,LED大燈擁有潛在的優(yōu)勢(shì):既能保護(hù)本車司機(jī)的舒適視覺,也不會(huì)引起鄰車/會(huì)車司機(jī)的視障。因豐田凌志車的前照燈的近/遠(yuǎn)程光采用了不同的光源(LED/鹵素?zé)簦訪S600h的車主可能會(huì)被不同光源的顯著色差所困擾。

  
對(duì)于AL(汽車照明)LED前照燈的另一大優(yōu)勢(shì)是,歐盟已通過(guò)并將于2012年生效的DRL(日行燈)法規(guī),它與加拿大的推薦式規(guī)定(允許白天用近光燈作為DRL)不同,歐盟法規(guī)是強(qiáng)制在白天使用前照燈的。只要車輛處在行駛之中,就必須開前照燈,使得LED光源的低能耗、長(zhǎng)壽命的優(yōu)勢(shì)更明顯。

  
據(jù)法雷奧的CEO稱,另一種目前尚未兌現(xiàn)的潛能是:LED大燈能利用光點(diǎn)陣列來(lái)組合出前照燈光的主動(dòng)式功能而毋需采用任何(目前此類裝置所必備的)運(yùn)動(dòng)部件。這樣的主動(dòng)式照明系統(tǒng)(比如,隨轉(zhuǎn)向角度而變化光照射向的主動(dòng)安保功能),有可能需要采用比以往所用過(guò)的數(shù)量更多的光管來(lái)構(gòu)成點(diǎn)陣。法雷奧正按此思路著手研發(fā)更可靠的新型自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)。

海拉Fischer指出,照明系統(tǒng)的這種變化也符合并體現(xiàn)了當(dāng)代汽車的機(jī)械裝置功能逐漸被(電子+電控+電動(dòng)的)全電裝系統(tǒng)所取代的大趨勢(shì)。同一組LED陣列既可以作為前照大燈的光源,也同時(shí)可用于轉(zhuǎn)向燈,只是在發(fā)揮不同照明功能時(shí)采用各自的光學(xué)鏡罩。

  
作為一般的轉(zhuǎn)向燈,只須在車身兩側(cè)布置LED陣列,再加上簡(jiǎn)單的開關(guān)功能即可。若要發(fā)揮智能前照的主動(dòng)安保作用,讓前照光束能隨車輛的轉(zhuǎn)向軌跡而同步地總是照亮車前的道路,則需要布置較多的光源點(diǎn)陣并采取更復(fù)雜的光點(diǎn)電控,按照轉(zhuǎn)向輸入來(lái)控變光點(diǎn)陣列的明暗組合及其反光鏡,從而同步地改變前照光束的射向。

  
總之,借用市場(chǎng)研究及咨詢機(jī)構(gòu)StrategyAnalytics公司的AsifAnwar先生的話,LED前照燈雖然剛開始起步,但將是車用LED市場(chǎng)發(fā)展極快的領(lǐng)域。預(yù)計(jì)到2012年,LED前照燈市場(chǎng)將達(dá)到8000萬(wàn)美元。LED必將以其卓越的安全性、可靠性、節(jié)能性及便于美學(xué)設(shè)計(jì)的特性,成為汽車照明系統(tǒng)的新寵,給汽車車燈的升級(jí)和革命帶來(lái)新的契機(jī)。

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