現(xiàn)如今，自主品牌和合資品牌占據(jù)著中國汽車市場，而孰強孰弱，看看大街上跑的汽車，一眼就能分辨得出。

 

日前，長安汽車的黨委書記朱榮華在接受相關媒體采訪時提到，自主品牌在未來5年內會死掉一半。不得不反思，我們的民族工業(yè)到底會走向哪里？

 

說到合資品牌，就得追溯中國汽車的歷史。上個世紀七八十年代，中國的國民經濟幾乎處在崩潰的的邊緣，為了重振經濟，最初提議“資金換技術”。但是，面對當時的國家現(xiàn)狀，大規(guī)模買技術顯然是不可能的。所以在20世紀80年代初期，為解決汽車工業(yè)發(fā)展的深層次問題，中國對汽車產業(yè)實行局部放開政策，并提出了“以市場換技術”繼而培育“自主品牌”的產業(yè)發(fā)展思路，希望通過讓渡一些國內市場吸引外資，換取或學習外資企業(yè)的先進技術。

 

打個比方，“市場換技術”就等于與高手下棋。國產汽車好比新手，高手會嫌沒意思，不和新手下。因此只能恭恭敬敬拜師學習，拜師學藝少不了交學費，但是學了半天發(fā)現(xiàn)不如不學了，干脆和高手聯(lián)手算了，在利益面前，不思進取的心態(tài)漸漸養(yǎng)成。

 

回看一下上世紀80年代初，當時中國工業(yè)基礎極為薄弱，廠家沒有什么實力，資金、廠房、人才都極為缺乏，唯一吸引外國廠商的就是中國市場的巨大潛力。在這種形勢下，用市場換技術就成了一種合理的、可行的思路，成了當時中國無奈的選擇。

 

如今反觀現(xiàn)實，其帶來的影響是災難性的。汽車工業(yè)能帶動許多相關產業(yè)的發(fā)展，成為經濟發(fā)展的火車頭，所以是支柱產業(yè)。但合資的汽車工業(yè)卻很難起到這個作用。如北京與現(xiàn)代合資后，我方企業(yè)原有設備全部棄置不用，又從韓國進口，一輛索納塔，只四個輪子、一個電瓶是中國造的，其他全都從韓國進口。這樣的汽車工業(yè)，能帶動我國的相關產業(yè)，起到支柱產業(yè)的作用嗎？

 

現(xiàn)如今，自主與合資兩大陣營的關系恰似伊索寓言中的“農夫與蛇”。農夫把凍僵的蛇抱回家，蛇蘇醒過來，就追咬農夫的小孩。中國正在成為寓言中的農夫，奇瑞、吉利則是寓言中的小孩。吉利被豐田控告“侵權”，奇瑞被通用控告“侵權”，這其實是對民族工業(yè)的打壓。

 

可見，“市場換技術”不盡如人意。相關專家曾提到過：合資企業(yè)實質上是跨國公司為占領中國市場、控制中國汽車工業(yè)設在中國的加工車間。并不是經中國政府批準、向政府納稅，解決了部分工人就業(yè)問題，合資企業(yè)就成為中國的企業(yè)。

 

中國汽車市場頂著“世界工廠”的帽子，技術沒換來，錢卻越來越難掙了。找到自主品牌發(fā)展的靈魂，成為中國企業(yè)家乃至國家的責任。

 

在這方面，高鐵的成功值得汽車去借鑒——有國家層面的推動力。搞市場換技術，就要統(tǒng)一口徑，統(tǒng)一市場，整個中國市場統(tǒng)一出口談判，不能各個地區(qū)各自為戰(zhàn)，被個個擊破。

 

仿照全國人大原副委員長成思危的說法，中國汽車想從“軀干汽車”到“頭腦汽車”，是一個漫長的過程。在全球經濟一體化的大背景下，如何實現(xiàn)合資品牌與自主品牌的雙贏，將決定未來中國汽車發(fā)展的走向。在現(xiàn)代競爭就是科技的競爭，科技的競爭主要是核心技術的競爭，核心技術是企業(yè)的生命線?？傊?，創(chuàng)新型企業(yè)才真正是中國自己的企業(yè)。