【導讀】MCU是電子人經(jīng)常接觸的概念。采用微控制器或可編程片上系統(tǒng)（PSoC）實現(xiàn)電動自行車的設計技術(shù)和相關(guān)挑戰(zhàn)。真正的高手在與MCU上又有什么樣的不同見解呢？下面，讓小編帶你走進高手的世界，和你一起探討電動自行車中的MCU設計及相關(guān)問題。
當前業(yè)界的電動自行車系統(tǒng)采用微控制器以及外部信號調(diào)節(jié)和比較器電路來驅(qū)動三相電機；采用外部ADC和外部放大器支持不同的傳感器輸入；采用繼電器驅(qū)動電路支持剎車燈、車頭燈和轉(zhuǎn)向燈；此外還可支持LED/LCD顯示屏和溫度測量等。
可編程SOC器件不但可作為電機控制、模擬測量以及直接驅(qū)動LCD顯示屏的統(tǒng)一電路板系統(tǒng)用于電動自行車應用，而且還能支持電容式感應技術(shù)以取代鍵盤上的機械按鍵。此外，SOC器件還能利用內(nèi)部PWM、MUX和比較器來驅(qū)動和控制三相電機，利用內(nèi)部ADC和PGA來支持傳感器輸入電池監(jiān)控，以及利用熱敏電阻或RTD等溫度感應器件來實現(xiàn)溫度感應。該器件不但能直接驅(qū)動繼電器，以支持剎車燈、車頭燈和轉(zhuǎn)向燈，而且能直接驅(qū)動LCD顯示屏，以顯示溫度、電池狀態(tài)、速度、騎行距離及各種錯誤/警告消息等。
采用基于IDE的工具，可為SoC設計出各種界面和邏輯。這些工具還能提供直接可用的組件模塊，可用于設計更為復雜的邏輯，如監(jiān)控界面的電容式傳感器、支持模擬傳感器和其它輸入的ADC、驅(qū)動蜂鳴器的PWM、DAC以及段式、字符或圖形化LCD顯示屏等。因此，利用可編程SOC，電動自行車系統(tǒng)的開發(fā)和生產(chǎn)成本能夠大幅降低。
圖1所示為基本電動自行車系統(tǒng)的方框圖：
圖1：電動自行車方框圖
微控制器：微控制器通常用于不同傳感器輸入檢測（如節(jié)流閥輸入、溫度傳感器、電池輸入、燃料傳感器、障礙傳感器等）、模數(shù)轉(zhuǎn)換、輸出比較組件等，并可驅(qū)動和控制三相無刷車用電機。采用電池供電的電動自行車系統(tǒng)需要超低功耗的微控制器。此外，微控制器也是中控鎖系統(tǒng)的一部分，可用來與車輛中使用的各種不同外部器件進行通信。無論何時剎車，均可使用微控制器來自動停止電機旋轉(zhuǎn)，從而避免電機磨損剎車片的速度超過標準的人力自行車。
輪轂電機：通常情況下，無論有無傳感器（基于霍爾效應），均可采用無刷電機實現(xiàn)高效可靠的運行工作。
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可再充電的鉛酸/鋰離子電池：電動自行車應用采用了從鉛酸電池到鋰電池等多種不同的電池類型。其中，可再充電的鉛酸電池在電動車中的應用極其廣泛。
顯示屏與鍵盤：通常情況下，采用帶背光的LCD顯示屏不但能顯示溫度、電池輸入、速度、騎行距離及錯誤/警告消息等，而且還能顯示腳踏板輔助系統(tǒng)和能量生成的等級。電動車應用中也采用基于機械按鍵的鍵盤，而且鍵盤還可支持保護電動車的防盜功能。
電源管理：這個子系統(tǒng)可為各功能模塊的運行提供電源，并監(jiān)控電池工作。帶比較器和分立邏輯的主機微控制器可用來管理鉛酸電池。此外，這種方法也能為微控制器和用戶提供關(guān)于電池的安全和關(guān)鍵信息。
原理
目前的電動自行車系統(tǒng)采用16位和32位微控制器。微控制器控制和管理車輛的所有功能和特性。一旦用戶打開點火開關(guān)發(fā)動電動自行車，微控制器就能獲得輸入，從而啟動三相無刷車用電機。微控制器可接收來自用戶的各種車輛輸入信號，并對車輛進行相應的操控。微控制器按照用戶所選擇的速度驅(qū)動三相無刷車用電機，電機的速度可根據(jù)用戶的加速和制動傳感器輸入進行變化和控制。
微控制器采用內(nèi)部或外部串行EEPROM（I2C/SPI型）來存儲距離讀數(shù)等數(shù)據(jù)。此外，微控制器還采用實時時鐘（RTC）在顯示屏上顯示準確的時間。
溫度測量由板上RTD或熱敏電阻型溫度感應器件來實現(xiàn)。電動自行車系統(tǒng)還能利用障礙傳感器在泊車時獲取附近車輛的信息。燃料傳感器獲取引擎中的燃料信息，微控制器也可監(jiān)控電池輸入并將其在LCD顯示屏上顯示。繼電器驅(qū)動電路則用于切換剎車燈、車頭燈和轉(zhuǎn)向燈的開/關(guān)等。
供電部分由作為電源的可再充電鉛酸或鋰離子電池組成，且必須滿足電池充電器的規(guī)定。電池輸入向下轉(zhuǎn)換為DC電壓，以便為微控制器和其它電路提供動力。點火開關(guān)則可啟用或禁用板上穩(wěn)壓器。此外，供電部分還可提供電池、過流、過熱及啟動故障狀態(tài)保護電路等多種保護功能。OEM廠商也會對手機等外部設備的充電做出相應規(guī)定。
圖2所示為基于可編程SOC的電動自行車系統(tǒng)：
圖2：基于PSoC的電動自行車解決方案方框圖
電動自行車系統(tǒng)的實現(xiàn)
為給出電動自行車系統(tǒng)的實際實現(xiàn)方案，本文介紹了一款基于賽普拉斯PSoC 4的設計。PSoC 4器件完美集成了帶數(shù)字可編程邏輯的微控制器、高性能模數(shù)轉(zhuǎn)換、帶比較器模式的運算放大器以及標準的通信和時序外設等。微控制器為32位的ARM Cortex M0，工作頻率高達48 MHz，并可提供最大32 KB的閃存和最大4 KB的SRAM以及2 KB的內(nèi)部EEPROM。
該實現(xiàn)方案采用板上6個P型通道（P-Channel）MOSFET和門驅(qū)動器電路來驅(qū)動三相無刷電機。PSoC 4器件帶有內(nèi)置PWM、時鐘、多路轉(zhuǎn)換器和比較器，可用來驅(qū)動和控制三相無刷電機。此外，內(nèi)置的16位PWM將用于驅(qū)動控制電機的FET門驅(qū)動器電路。而PWM的占空比根據(jù)用戶設置所需的速度而各不相同。
PSoC4帶有內(nèi)部運算放大器、PGA、比較器和12位1MSPS SAR ADC，可提供差動和單端模式，包括采樣保持（S/H）功能。ADC可通過改變PWM占空比來控制電機速度，并測量不同的傳感器輸入以滿足電池監(jiān)控、低成本溫度感應、障礙感應和燃料感應等需求。這樣系統(tǒng)就無需采用任何外部放大器、ADC或比較器。
利用兩個電流DAC（IDAC），該系統(tǒng)可具備通用感應功能，且能夠利用任何引腳上的電容式感應技術(shù)。PSoC 4架構(gòu)支持電容式感應組件，該組件同時支持手動和自動調(diào)校。采用電容式界面可幫助整個電動自行車系統(tǒng)實現(xiàn)防水性，同時也能直接驅(qū)動繼電器，從而充分滿足喇叭、剎車燈、車頭燈、轉(zhuǎn)向燈和LCD顯示屏等需求。該器件的工作電壓范圍介于1.71V到5.5V之間，能與其它外部外設輕松連接，從而實現(xiàn)更多功能。此外，PSoC 4還支持兩個獨立的在運行中可重配置串行通信模塊（SCB），此模塊帶可重配置的I2C、SPI或UART功能，可用于內(nèi)外部外設通信。
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該實現(xiàn)方案采用可再充電的鉛酸或鋰離子電池作為電源。輸入電壓通過板上降壓穩(wěn)壓器進行下變頻轉(zhuǎn)換。1.71 V的較低工作電壓和超低功耗運行，再加上冬眠和深度休眠模式，可支持喚醒時間和功耗折中方案，從而實現(xiàn)更長的電池使用壽命。
采用PSoC Creator IDE工具，我們能通過隨時可用的組件模塊設計出所有的接口和邏輯，包括面向模擬傳感器和其它輸入的SARADC和PGA；面向電機驅(qū)動應用的PWM、CLK、MUX和比較器等組件；面向直接驅(qū)動字符和段式LCD的組件；面向電動自行車應用中CAN協(xié)議接口的CAN組件；以及通過內(nèi)部系統(tǒng)時鐘進行實時測量、從而讓系統(tǒng)不再需要外部時鐘/振蕩器電路的RTC組件等。
此外，PSoC Creator還支持工程師訪問包括集成編譯器工具鏈、RTOSes和量產(chǎn)編程器在內(nèi)的完整的工具生態(tài)系統(tǒng)。有了PSoC Creator，開發(fā)人員就可利用分層原理圖設計創(chuàng)建并共享用戶自定義的定制外設。然后，他們能對所選定的組件實現(xiàn)自動布局布線，并集成簡單的粘接邏輯（通常位于分立多路轉(zhuǎn)換器中）。
過流保護用于關(guān)閉電機驅(qū)動PWM，因而可停止電機運行。PSoC 4器件采用基于比較器的PWM Kill信號觸發(fā)，可在檢測到過流情況時終止電機驅(qū)動。該模塊的輸入來自總線電流，其截止參考可設為電機消耗的最大電流。總線電流輸入饋送到比較器和可配置的截止參考，并由DAC進行設置。如果總線電流低于參考閾值，那么比較器輸出設為高。比較器輸出連接到PWM的“KILL”信號輸入。當“KILL”輸入為高時，PWM輸出關(guān)閉，從而可避免電機受損。該完整模塊的實現(xiàn)方案將采用PSoC creator組件，且無需設計人員編寫的任何固件。
無傳感器的電機控制
無傳感器的電機控制不需要霍爾傳感器，而是采用反電動勢（back-EMF）過零檢測技術(shù)來控制電機的運動。當電機旋轉(zhuǎn)時，每個繞組生成的電壓稱為與繞組供電主電壓相反的反電動勢電壓。反電動勢的極性與繞組激勵所用電壓的方向相反，并與電機的轉(zhuǎn)速成正比。
圖3：基于PSoC的無傳感器電機控制
在圖3中，三相反電動勢信號終止而DC總線擴展并路由到PSoC。PSoC將采用多路復用器切換到比較器的終止輸入，并將其與DC總線電壓進行比較。級聯(lián)的數(shù)字邏輯將過濾出PWM信號，以獲得真正的過零信號。微控制器將根據(jù)該信息決定換向。
可選的電流控制將被應用于PWM輸出控制，從而對電機電流進行調(diào)節(jié)。此內(nèi)環(huán)以比較器為基礎：反饋總線電流與12位DAC提供的參考電流值進行比較。改變DAC輸出將修改輸出電流值。
基于傳感器的（霍爾效應）電機控制
基于傳感器的無刷電機控制采用霍爾傳感器輸入來檢測轉(zhuǎn)子位置，進而控制電機的運動。它為微控制器提供霍爾傳感器輸入，并作為閉環(huán)系統(tǒng)工作，這有助于實現(xiàn)較長驅(qū)動的自動速度鎖定。
設計挑戰(zhàn)
高性能智能微控制器需要更高MIPS性能的CPU內(nèi)核、更快速的ADC（>= 500Ksps @ 10位）、內(nèi)置閃存和SRAM存儲器、內(nèi)置EEPROM、模擬和數(shù)字外設來執(zhí)行高性能模擬測量、CAN接口、三相電機控制、LCD驅(qū)動、低功耗運行、RTC、不同外部協(xié)議接口等關(guān)鍵功能。
該系統(tǒng)可采用低成本前面板設計，實現(xiàn)按鍵和LED/LCD界面等不同特性。此外，電容式感應技術(shù)可用于在前面板上實現(xiàn)按鍵、滑條和接近傳感器。在前面板上利用鄰近的LED（PWM型）滿足電容式感應性能要求（如信噪比等），這對于系統(tǒng)設計人員來說可能是一大設計挑戰(zhàn)。
選擇具有低Ron和低柵電容的Power MOSFET正是驅(qū)動三相電機所必需的。采用高功率MOSFET驅(qū)動電路設計電路板以及處理電池輸入的較高板上電流是電路板設計人員面臨的另一大挑戰(zhàn)。由于該系統(tǒng)涉及機電構(gòu)造問題，要設計出一款低成本的緊湊型機電系統(tǒng)極具挑戰(zhàn)，而且還要讓最終設計通過認證。此外，電動自行車系統(tǒng)在設計時需要考慮一次充電能行駛更長里程的問題。
支持恢復機制的故障檢測是所有汽車應用都不可或缺的。而且，具有電池保護、過流、過熱和啟動故障狀態(tài)保護功能的電源設計也是一大必要條件。
此外，開發(fā)人員可能還希望采用一次性可編程（OTP）的器件來防止競爭對手和黑客對固件實施逆向工程。
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系統(tǒng)局限性
PSoC 4支持電容式感應技術(shù)，可通過觸摸操控的鍵盤取代機械按鍵。這不僅可減少由機械按鍵造成的故障幾率，同時還可提高產(chǎn)品的可靠性。PSoC Creator支持CapSense SmartSense組件，該組件能自動調(diào)校電容式感應按鍵和滑條的敏感度，從而使開發(fā)人員無需再進行手動調(diào)校。此外，電容式感應還能提高最終系統(tǒng)的防水性。
在前面板上實現(xiàn)的觸摸屏設計取代了LCD顯示屏和鍵盤，這可為用戶提供更好的用戶界面和更高的靈活性。系統(tǒng)還可添加連接iPod/iPhone等外部設備的接口，通過UART或USB接口實現(xiàn)與媒體播放器的通信，從而支持播放音樂、控制播放列表和設備充電等功能。
故障分析和返回材料：電路板上內(nèi)外部接口數(shù)量的增加必然會讓入侵者獲得更多途徑來對系統(tǒng)實施破壞。這也是嵌入式系統(tǒng)面臨的一個最大局限性問題。
在汽車應用領域中所使用的電動自行車系統(tǒng)目前是采用微控制器來實現(xiàn)。PSoC完美結(jié)合了微控制器和ASIC。采用基于PSoC的電動自行車解決方案，可幫助我們降低汽車產(chǎn)業(yè)的整體產(chǎn)品成本（通過減少BOM成本）和項目開發(fā)成本（采用PSoC Creator來實現(xiàn)）。
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