- 計(jì)算汽車部件電磁兼容性的必需工具
- 計(jì)算方法比較
- 汽車電磁兼容性分析流程
- 分析結(jié)果比較
隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，新技術(shù)越來越多的應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，因此各個(gè)電子裝置和電子控制系統(tǒng)必須相互適應(yīng)，這就是電磁兼容性(EMC)要求。為了保證汽車可靠性，設(shè)計(jì)師必須在早期設(shè)計(jì)階段分析電磁兼容性問題。目前市場(chǎng)上推出了一些電磁兼容性分析軟件，可以幫助工程師完成汽車的電磁兼容性設(shè)計(jì)。
按軟件的適用性劃分，市場(chǎng)上推出的電磁兼容性分析軟件可以分為兩大類：板級(jí)電磁兼容分析軟件和系統(tǒng)級(jí)電磁兼容分析軟件。
汽車電子屬于系統(tǒng)級(jí)電磁兼容性分析，適用的軟件有：EMCstudio，HFSS，F(xiàn)EKO，EMC2000，F(xiàn)LO／EMC，PAM-CEM。
汽車電子的電磁兼容性分析是指在進(jìn)行汽車電氣線路整體設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)車輛具體的技術(shù)參數(shù)和車輛的實(shí)際適用環(huán)境，從分析各種干擾源的特性和技術(shù)參數(shù)人手，確定干擾的路徑和耦合方式，然后采取各種措施抑制干擾，消除干擾的耦合，增強(qiáng)被干擾對(duì)象的抗干擾能力，從而使汽車電子產(chǎn)品及設(shè)備正常工作。汽車中的EMC在大多數(shù)情況下主要取決于：金屬車體、連接電纜、電子控制單元(ECU)和電子元器件、天線。
通過精確的模擬以上所列的要點(diǎn)和選用合適的計(jì)算方法，就可能對(duì)EMC做出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。
1計(jì)算汽車部件的必需工具
計(jì)算汽車部件的必需工具為：
(1)計(jì)算3D電磁場(chǎng)的程序：
求解Maxwell方程組、考慮車身結(jié)構(gòu)／測(cè)試裝置；
(2)傳輸線計(jì)算程序：
傳輸線方程式解決方案、要考慮到外部場(chǎng)影響到系統(tǒng)內(nèi)部；
(3)電路計(jì)算程序：
電路方程式的計(jì)算、考慮到復(fù)雜負(fù)載的影響。
2計(jì)算方法比較
(1)電磁場(chǎng)計(jì)算程序MOM的優(yōu)勢(shì)為：
場(chǎng)的散射考慮到真實(shí)的三維幾何結(jié)構(gòu)；局限性為：不能夠用于計(jì)算定制的電纜包、不可能考慮到具有非線性端結(jié)裝置的復(fù)雜電流、很難處理絕緣的和磁性材料；精度依賴于網(wǎng)格的質(zhì)量。
(2)傳輸線計(jì)算程序MTL優(yōu)勢(shì)為：
頻率依賴于考慮的電纜參數(shù)、獨(dú)立的3個(gè)成分：源，電纜和負(fù)載、計(jì)算速度高；局限性為：傳輸線計(jì)算不可以考慮到任何的三維幾何結(jié)構(gòu)，只是接近真實(shí)的三維情況；精度依賴于LC參數(shù)的計(jì)算和沿著金屬線方向縱向分割精度。
(3)電路計(jì)算程序(SPICE)優(yōu)勢(shì)為：
復(fù)雜電路、時(shí)域計(jì)算、簡(jiǎn)單的非線性描述；缺陷為：程序不能夠指導(dǎo)EMC問題、限于電磁場(chǎng)的困境、大系統(tǒng)的穩(wěn)定性問題；精度：用精確模型的時(shí)候精度很高、精確的模型非常少。
(4)混合方法
不同方法的結(jié)合：集中優(yōu)勢(shì)，丟棄缺陷。
①3DEM程序+傳輸線計(jì)算程序
在沒有金屬線的時(shí)候直接用三維電磁求解器計(jì)算電磁場(chǎng)、場(chǎng)使用傳輸線激勵(lì)源。
②傳輸線計(jì)算程序+電路計(jì)算程序
傳輸線系統(tǒng)細(xì)分為小段、每一個(gè)線段是一個(gè)帶有集總參數(shù)的電流模型。
在這樣的方法之下，負(fù)載裝置(包括非線性的)可以用電路分析工具(SPICE)。
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3建立模型
建立正確的模型是求解汽車電磁兼容性問題的關(guān)鍵。為了準(zhǔn)確計(jì)算輻射、傳導(dǎo)發(fā)射和抗干擾問題必須將車身，連接電纜已經(jīng)端接的情況詳細(xì)定義。首先導(dǎo)入車身文件，軟件通常會(huì)自動(dòng)劃分網(wǎng)格。然后定義連接電纜、天線結(jié)構(gòu)、設(shè)備等。定義設(shè)備可以使用原理圖或者SPICE文件，如圖1所示模型。
4汽車電磁兼容性分析流程
(1)根據(jù)想要的ECU功能調(diào)整組件需求；
(2)根據(jù)指定的汽車功能調(diào)整組件需求；
(3)定義組件必要規(guī)格；
(4)設(shè)計(jì)和最優(yōu)化組件；
(5)檢查電纜布局是否滿足電磁兼容性要求；
(6)汽車EMC計(jì)算；
(7)根據(jù)問題調(diào)整組件和電纜布局后重新分析。
5分析結(jié)果比較
使用EMCstudio中TriD(矩量法)和FEKO軟件計(jì)算外場(chǎng)屏蔽效能(θ=80°，η=90°，φ=45°)，如圖2、3所示。
用不同算法計(jì)算入射場(chǎng)耦合到電纜線中的電壓和電流(TriD-矩量法，F(xiàn)EKO-矩量法，TriD／MTL矩量法和傳輸線法的混合算法)，如圖4、5所示。
使用FEKO和EMCstudio軟件的不同算法分析了屏蔽效能，場(chǎng)到電纜的耦合，電纜線輻射，電纜到天線的耦合等發(fā)現(xiàn)：不同軟件和不同算法的計(jì)算結(jié)果非常吻合，并且和實(shí)際測(cè)試結(jié)果吻合。只是相同硬件環(huán)境下軟件計(jì)算速度不同，EMCstudio計(jì)算更快一些。圖6表示的是使用相同配置計(jì)算機(jī)求解相同數(shù)量網(wǎng)格問題所需要的時(shí)間。
選擇汽車系統(tǒng)電磁兼容性設(shè)計(jì)分析軟件，需要根據(jù)用戶的需求、針對(duì)不同的問題選擇不同的工具和算法。每個(gè)算法都是成熟的，在正確建立模型基礎(chǔ)上不同算法的計(jì)算結(jié)果基本吻合。借助分析軟件的幫助，可以遲早發(fā)現(xiàn)和解決汽車系統(tǒng)中的電磁兼容性問題。
