傳統(tǒng)環(huán)控控制系統(tǒng)具有功能單一、接線復(fù)雜、可靠性差，并且還需要消耗大量的人力，工作效率極低。現(xiàn)在羅克韋爾自動化提供的VersaView 5200 + IDC方案可有效地避免這些缺點。

地鐵維護(hù)全新升級

1863年，當(dāng)世界首條地鐵在英國倫敦開通時，設(shè)計者也許不會想到，在155年后的今天，乘坐地鐵已經(jīng)成為人們生活中必不可少的出行方式。

據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的《2017年城市軌道交通行業(yè)統(tǒng)計報告》報告顯示，截至2017年末，中國大陸（不含港澳臺地區(qū)共計34個城市開通城市軌道交通并投入運營，開通線路165條，運營線路長度達(dá)到5033里。

隨著乘坐人數(shù)的不斷增多，地鐵線路的不斷增加，每日維護(hù)的工作日益增加，需要消耗大量的人力，十分不便。網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和智能技術(shù)的發(fā)展則為實現(xiàn)設(shè)備的便捷維護(hù)，提高工作的工作效率提供了新選擇。

某地鐵三號線北延段全長30.7公里，共13座車站。其中，機(jī)場北站為三號線北延段終點站，位于規(guī)劃中的機(jī)場停車大樓以及交通中心的地下層，與機(jī)場航站樓同期建設(shè)，2018年投入使用。車站埋深約為17.5米，總長約為262.5米，總寬約為63.8米，總建筑面積約為27585平方米，屬于深埋雙層站廳、側(cè)式站臺站，共設(shè)兩個出入口。

作為承接新機(jī)場航站樓的重要交通樞紐，機(jī)場北站對于設(shè)施的安全性和穩(wěn)定性提出了極高的要求。其中，環(huán)控電控柜作為用于車站通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的配電和控制的重要設(shè)備，其在為乘客營造良好的乘車環(huán)境，促進(jìn)地鐵安全運行方面起著至關(guān)重要的作用。該地鐵運營公司希望引入新技術(shù)，以實現(xiàn)環(huán)控電控柜更加智能、更加便捷的維護(hù)。

新時代新要求，地鐵安全如何保障？

地鐵站通常設(shè)有2個環(huán)控電控室，A、B端各一間，每間環(huán)控電控室中各安裝一套環(huán)控電控柜。已投入運營的地鐵三號線的每個車站均采用兩臺帶觸摸屏的工控機(jī)監(jiān)控環(huán)控電控柜，每個環(huán)控電控室一臺。三號線北延線的每個車站則直接采用兩臺觸摸屏監(jiān)控環(huán)控電控柜。在新建的機(jī)場北站中，環(huán)控電控柜也需配置兩臺人機(jī)界面。通過總結(jié)以往的運營經(jīng)驗，該線路運營公司對于機(jī)場北站的人機(jī)界面提出了更高的要求：

• 希望能在三號線北沿線實現(xiàn)GHOST系統(tǒng)恢復(fù)功能。

• 要求AB端觸摸屏都可以監(jiān)控全站的環(huán)控柜。

• 當(dāng)觸摸屏出現(xiàn)故障時，可以由工作站接入系統(tǒng)，監(jiān)控環(huán)控柜。

此外，2005年投入運營的地鐵三號線均采用帶觸摸屏的工控機(jī)，并安裝在環(huán)控柜門上，開關(guān)柜門產(chǎn)生的震動容易造成工控機(jī)硬盤的損壞，運營方希望這一問題能在機(jī)場北站得到改善，提高設(shè)備的可靠性。

IDC是最好的答案

已投入運營的某地鐵三號線和三號線北延線均已采用羅克韋爾自動化的智能低壓控制系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)環(huán)控控制系統(tǒng)，有效地避免了傳統(tǒng)環(huán)控控制系統(tǒng)功能單一、接線復(fù)雜、可靠性差和不便維護(hù)等缺點，得到了客戶的充分認(rèn)可。

在機(jī)場北站項目中，根據(jù)地鐵運營公司對人機(jī)界面的可靠性和維護(hù)便捷性方面的高要求，羅克韋爾自動化開創(chuàng)性地將工業(yè)數(shù)據(jù)中心（IDC）引入軌道交通領(lǐng)域，為機(jī)場北站制定了VersaView 5200 觸摸屏+ IDC的人機(jī)界面解決方案。

工業(yè)數(shù)據(jù)中心是一個可擴(kuò)展、預(yù)先設(shè)計的基礎(chǔ)設(shè)施，它包含運行虛擬化服務(wù)器的多個操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序所需的全部硬件。虛擬化技術(shù)可以減小服務(wù)器尺寸、提高系統(tǒng)可用性和恢復(fù)能力。然而，從頭開始設(shè)計和構(gòu)建虛擬化基礎(chǔ)設(shè)施成本高昂、非常復(fù)雜且十分耗時。工業(yè)數(shù)據(jù)中心則可以大大降低向虛擬化環(huán)境移植的難度。

在方案中，羅克韋爾自動化將VersaView 5200與ThinManager 軟件搭配使用，ThinManager 軟件安裝在IDC中。該軟件可集中管理現(xiàn)代化工業(yè)運營各方面所需的內(nèi)容與可視化。它通過簡化對所有設(shè)備和用戶的管理，來縮短停機(jī)時間，減少維護(hù)工作量。搭配 ThinManager 軟件使用時，VersaView 5200可在通電后立即開始接收信息，而無需進(jìn)行任何設(shè)備組態(tài)，從而讓設(shè)備更換更為迅速。由于信息通常存儲在服務(wù)器上，而非本地存儲，因此在設(shè)備丟失時不容易出現(xiàn)敏感信息泄露的情況。

在機(jī)場北站的系統(tǒng)架構(gòu)中，A、B兩端環(huán)控系統(tǒng)通過帶光口的交換機(jī)相連，任意端的觸摸屏都可以通過IDC主服務(wù)器監(jiān)控全站的環(huán)控電控系統(tǒng)。備用服務(wù)器每日運營結(jié)束后（也可按需在服務(wù)器上定義備份周期）自動與主服務(wù)器定期同步，保持主備服務(wù)器的一致性。方案中采用一臺電腦作為備用服務(wù)器，運營中當(dāng)主服務(wù)器出現(xiàn)故障，不能進(jìn)行監(jiān)控操作時，可以啟動備用服務(wù)器，快速接管全站環(huán)控系統(tǒng)監(jiān)控，系統(tǒng)恢復(fù)時間大幅小于原地鐵三號線帶觸摸屏的工控機(jī)GHOST系統(tǒng)恢復(fù)時間。機(jī)場北站采用的VersaView 5200 + IDC方案相對于該地鐵三號線和三號線北沿線傳統(tǒng)方案顯示出了備份簡單快捷、數(shù)據(jù)保護(hù)性好、觸摸屏故障率低和更換方便等優(yōu)勢。

此外，機(jī)場北站的環(huán)控柜還采用了羅克韋爾自動化的Allen-BradleyMicro 850系列PLC控制風(fēng)閥。Micro850系列小PLC在地鐵行業(yè)有廣泛的應(yīng)用，被該地鐵6號線二期、4號線南延線、8號線北延線、7、9、13等線路采用。

技術(shù)更迭，造就智能生活

2018年4月26日，機(jī)場北站與機(jī)場2號航站樓同步投入運營。該站以木棉花以及嶺南傳統(tǒng)建筑鑊耳墻廣迎八方來客，用世界各國語言向乘客問好。

羅克韋爾自動化提供的VersaView5200觸摸屏+ IDC的人機(jī)界面方案為機(jī)場北站環(huán)控電控柜的安全、可靠運行提供保障。其快速的系統(tǒng)故障備份恢復(fù)，極低的硬件故障率、高可靠的硬件冗余以及簡單的觸摸屏更換等諸多優(yōu)點為機(jī)場北站環(huán)控電控柜的運營維護(hù)帶來極大的便捷性。

工業(yè)數(shù)據(jù)中心（IDC）在機(jī)場北站的成功應(yīng)用不僅為新建地鐵站提供了部署IDC的成功模式，也為該地鐵三號線的其他車站以及各城市中大量老舊地鐵站的升級改造提供了新選擇。通過采用IDC方案，老舊地鐵站環(huán)控電控柜的舊有工控機(jī)和觸摸屏系統(tǒng)可以實現(xiàn)無縫遷移，大大縮短了升級改造時間，降低了改造風(fēng)險和運營維護(hù)成本。

使用搭載ThinManager 軟件的IDC加上VersaView5200觸摸屏的方案，我們的地鐵如虎添翼，快速安全地接送每個人去他想去的地方。乘坐地鐵的人們可能看不到這些隱藏在背后的由“舊”到“新”，由“手動”到“智能”的技術(shù)更迭，因為它們已經(jīng)幻化為更舒適的乘車環(huán)境，和更安全的地鐵出行，每個人都在不知不覺中享受著數(shù)字化和智能化技術(shù)對生活的改變，對美好明天的創(chuàng)造。羅克韋爾自動化也將不斷更新技術(shù)，為您提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。