解析動力電池系統(tǒng)安全設(shè)計:Pack等電位連接技術(shù)
發(fā)布時間:2016-12-14 責(zé)任編輯:susan
【導(dǎo)讀】觸電防護(hù)是動力電池系統(tǒng)電氣安全設(shè)計的重要內(nèi)容,一般來講,可以通過兩類途徑來實現(xiàn):一是直接接觸防護(hù),如絕緣設(shè)計、屏護(hù)防護(hù)(遮攔/外殼,IPXXB/IPXXD等);二是間接防護(hù),包括等電位連接、電氣隔離(電氣間隙、爬電距離)。這里談?wù)剬Φ入娢坏囊恍├斫馀c認(rèn)識。
什么是等電位連接?
在電工術(shù)語中,等電位連接,也叫保護(hù)接地,《雷電與避雷工程》一書對等電位的定義如下:“等電位連接是把建筑物內(nèi)、附近的所有金屬物,如混凝土內(nèi)的鋼筋、自來水管、煤氣管及其它金屬管道、機(jī)器基礎(chǔ)金屬物及其它大型的埋地金屬物、電纜金屬屏蔽層、電力系統(tǒng)的零線、建筑物的接地線統(tǒng)一用電氣連接的方法連接起來(焊接或者可靠的導(dǎo)電連接)使整座建筑物內(nèi)部的金屬物成為一個良好的等電位體。”
在國標(biāo)GB/T18384-3:2015《電動汽車安全要求第3部分》中,將等電位連接(電位均衡)定義為:電氣設(shè)備外露可導(dǎo)電部分之間電位差最小化。
為什么要求等電位連接?
在電氣安全技術(shù)不斷地發(fā)展和更新的進(jìn)程中,人們注意到,大量電氣事故是由過大的電位差引起的,比如雷擊傷亡事故就是因為雷電所產(chǎn)生的上萬伏特電壓直接加諸到人體和大地之間,巨大的電位差產(chǎn)生瞬間大電流,造成受雷擊的人因呼吸停頓或心臟麻痹而傷亡。與雷擊事故相比,全球有更多的人因為遭受民用電或工業(yè)用電的電擊而傷亡,其原理與雷擊事故相同,均是由于帶電物體在人體不同部位產(chǎn)生了巨大的電位差,進(jìn)而造成嚴(yán)重傷害。
國際上非常重視等電位連接的作用,它對用電安全、防雷以及電子信息設(shè)備的正常工作和安全使用,都是十分必要的。等電位連接后,可防止系統(tǒng)電源線路中的故障電壓導(dǎo)致電擊事故,同時可減少電位差、電弧、電火花發(fā)生的機(jī)率,避免接地故障引起的電氣火災(zāi)事故和人身電擊事故。
等電位連接的作用主要如下:
防止人身遭受電擊:將電氣設(shè)備在正常運行時不帶電的金屬導(dǎo)體部分與接地極之間作良好的金屬連接,以保護(hù)人體的安全,防止人身遭受電擊。
保障電氣系統(tǒng)正常運行:電力系統(tǒng)接地一般為中性點接地,中性點的接地電阻很小,因此中性點與地間的電位差接近與零。
防止雷擊和靜電的危害:雷擊時會產(chǎn)生靜電感應(yīng)和電磁感應(yīng),物料在生產(chǎn)和運輸過程中因摩擦而引起的靜電,都可能造成電擊或是火災(zāi)的危險。
在電動汽車產(chǎn)品中,如果整個電池組的最大電壓超過60V(DC),就已經(jīng)超過了人體安全電壓的范圍,必須進(jìn)行等電位連接,以確保使用安全。
在等電位連接的情況下,即使電池組的正極或負(fù)極與電池組殼體的絕緣因故障而失效,由于車輛上所有的裸露金屬部件都已經(jīng)通過等電位連接達(dá)到了同一電位,因此人體接觸這些金屬部件時,不會有電流產(chǎn)生,人體在車輛上面仍然是安全的,不會發(fā)生電擊事故。
與電動汽車相關(guān)的等電位連接標(biāo)準(zhǔn)有哪些?
①GB/T 18384-3電動汽車安全要求第3部分:人員觸電防護(hù)
②EN 1987-3 Electrically propelled road vehicles-Specific requirements for safety-Part3:Protection of users against electrical hazards
③ISO 6469-3 Electrically propelled road vehicles-Safety specification-Part3:Protection of persons against electric shock GB/T 18384-3對等電位連接的設(shè)計要求、測試要求在標(biāo)準(zhǔn)6.3.1和6.9中做了明確規(guī)定。
如何進(jìn)行等電位連接的設(shè)計和檢驗?
對于等電位連接的驗證,GB/T18384-3:2015給出的測試方法在標(biāo)準(zhǔn)7.4部分:
GB/T18384-3:2015的測試示意和實例如下圖所示:
有些客戶制定的等電位連接要求比GB/T18384-3:2015和ISO6469-3更嚴(yán)格一些,要求等電位連接的阻抗必須小于0.01歐姆。
那么,對于動力電池系統(tǒng)來講,如何進(jìn)行等電位連接的設(shè)計?
設(shè)計思路:
設(shè)計原理:
設(shè)計方案:
首先,要求電池箱的殼體必須與車輛的地(車輛殼體)實現(xiàn)等電位連接,可以采用地線連接的方式,也可以采用粗螺栓連接的方式,這取決于車輛的整體設(shè)計方案。
要點:
1)地線連接,地線顏色為黑色;
2)粗螺栓連接
其次,電池箱殼體上面的所有可接觸的導(dǎo)電金屬部件(比如蓋板、支架、水冷管等),都必須與殼體是等電位連接的,這可以通過焊接、壓接、螺栓連接等各種方式實現(xiàn)。如果等電位連接是通過壓接或螺栓連接來實現(xiàn)的,那么接觸面不能噴漆或做絕緣處理,否則接觸阻抗很大,無法滿足要求。針對等電位連接的螺栓,其類型和扭矩等也有相應(yīng)的規(guī)格要求。
要點:
1)焊接,焊接可靠性;
2)壓接,接觸面不能做噴漆或絕緣處理,否則接觸阻抗大,無法滿足要求;
3)螺栓連接,接觸面不能做噴漆或絕緣處理,否則接觸阻抗大,無法滿足要求;
類型和扭矩有相應(yīng)規(guī)格要求。
再次,對于等電位連接所用的導(dǎo)體(比如接地線等),要求其顏色是黑色,便于維修和拆卸時辨認(rèn)。用于等電位連接的導(dǎo)體截面積和接觸面的面積都必須保證不低于高壓線束的截面積,這主要是考慮絕緣失效時,高壓電流有可能流經(jīng)等電位回路,如果等電位連接的截面積不夠大,很可能因過流而發(fā)熱,并進(jìn)而引起火災(zāi)。
要點:
1)用于等電位連接的導(dǎo)體截面積和接觸面面積都必須保證不低于高壓線束截面積
2)連接點需特殊處理,避免不同材料間的電位差帶來的腐蝕作用。
當(dāng)然,在產(chǎn)品設(shè)計時,等電位連接的技術(shù)實現(xiàn)不會僅局限于客戶的技術(shù)要求,應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的具體情況,采取充分的措施和手段,來保證電位連接的要求,進(jìn)而保證產(chǎn)品的使用安全。
這里有兩點強調(diào)下:
(1)有些同事對于等電位與接地容易混淆,這里闡述下:
共同點:要求必須滿足連接電阻足夠小,使連接的兩導(dǎo)體之間無電位差,同時對線體的表面的顏色也有要求(不同領(lǐng)域的顏色要求不一樣);
不同點:接地沒有嚴(yán)格要求接地線的載流能力,而等電位對連接導(dǎo)線有明確的載流要求:大于但不低于主功率線束的截面積,即載流能力等于或大于主功率線束。
(2)有些電動大巴電箱與車身底盤間采用絕緣墊連接,這是有風(fēng)險的。通常,BMS的絕緣監(jiān)測子系統(tǒng)一端連接在高壓上(高壓正或高壓負(fù)),另一端連接在24V地(即車身底盤)。BMS通過采集高壓正/負(fù)和車身底盤間的電勢差來判斷絕緣是否失效。當(dāng)電箱進(jìn)水,電箱與高壓間的絕緣電阻失效時,
由于電箱與車身間采用絕緣墊,箱體未與BMS相連,所以BMS只能檢測高壓與車身的絕緣失效,不能檢測箱體與高壓的絕緣失效。
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