【導讀】在汽車中使用越來越多的功率驅(qū)動器，其功率范圍從幾百瓦到幾千瓦不等，例如用作起動發(fā)電機或電動助力轉(zhuǎn)向風扇泵的致動器，以及將來的線控制動系統(tǒng)。通常使用三相交流電機，這需要根據(jù)圖1的逆變器從汽車的直流母線電壓L +，L-產(chǎn)生具有當今V電平或?qū)砟繕说?2 V的交流系統(tǒng)L1，L2，L3。
在汽車中使用越來越多的功率驅(qū)動器，其功率范圍從幾百瓦到幾千瓦不等，例如用作起動發(fā)電機或電動助力轉(zhuǎn)向風扇泵的致動器，以及將來的線控制動系統(tǒng)。通常使用三相交流電機，這需要根據(jù)圖1的逆變器從汽車的直流母線電壓L +，L-產(chǎn)生具有當今V電平或?qū)砟繕说?2 V的交流系統(tǒng)L1，L2，L3。
在內(nèi)燃機冷啟動期間，由此產(chǎn)生的電流朝著額定功率的上限升高，達到啟動發(fā)電機功率部分中的約500A。電力電子系統(tǒng)面臨惡劣的環(huán)境條件，這些設備必須承受較長的時間范圍（-30°C≤TS≤120°C）的較寬工作溫度范圍，并且在較長時間內(nèi)必須通過內(nèi)燃機冷卻液回火，使TS = 90°C左右。盡管如此，這些部件在車輛的預期使用壽命內(nèi)必須是高度可靠的。
圖1 MOSFET三相全橋
實現(xiàn)
所建議的新設備的型號名稱為GWM160-0055P3的輪廓如圖2和3所示。與上一節(jié)中介紹的其他ISOPLUS組件一樣，其黑色塑料主體由覆蓋DCB基板的打漿化合物組成。為了最小化從DCB頂部的芯片到后面的散熱器的熱阻，同時保持足以為電池供電的汽車系統(tǒng)提供的隔離電壓，已經(jīng)采用了工業(yè)用設備已知的厚度小于0.63 mm的陶瓷。
圖2 擬議的GWM160-0055P3組件的外部俯視圖和仰視圖
圖3 建議的GWM160-0055P3組件的引腳排列和尺寸
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