今年3月份，艾邁斯歐司朗正式宣布整合完成。在此次活動中，金安敏在現(xiàn)場梳理了合并背后的邏輯，并以智能駕駛產(chǎn)業(yè)為例，重申了艾邁斯歐司朗打造全閉環(huán)光學(xué)技術(shù)組合賦能產(chǎn)業(yè)的初心。

 

圖1. 艾邁斯歐司朗市場與業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)金安敏現(xiàn)場演講

 

合并邏輯：業(yè)務(wù)均衡布局+光學(xué)技術(shù)閉環(huán)是著力點

金安敏坦言：“業(yè)務(wù)布局更加均衡是這項合并中一個很重要的原因。”合并前，歐司朗在汽車行業(yè)深耕多年，其先進的光源技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車頭燈、尾燈、內(nèi)飾燈等，而艾邁斯半導(dǎo)體的業(yè)務(wù)領(lǐng)域更加聚焦消費電子，近年來智能手機中大量艾邁斯半導(dǎo)體光學(xué)傳感器的應(yīng)用讓其多次出圈。”合并后，艾邁斯歐司朗的業(yè)務(wù)變得更加均衡，60%業(yè)務(wù)比重是汽車、工業(yè)、醫(yī)療業(yè)務(wù)，即AIM業(yè)務(wù)，40%比重是消費業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)的均衡布局也讓我們的發(fā)展更加穩(wěn)健，”金安敏補充道。

 

圖2. 金安敏現(xiàn)場披露艾邁斯歐司朗合并后概況

而從技術(shù)/產(chǎn)品層面來看，打造全閉環(huán)光學(xué)技術(shù)組合是合并的第二個著力點。就光學(xué)系統(tǒng)而言，核心技術(shù)主要聚焦4點：發(fā)射器、光學(xué)元器件+微型模組、探測器、以及集成電路和算法。合并前，艾邁斯半導(dǎo)體在傳感器和光學(xué)元器件有較強的技術(shù)積累，歐司朗則更聚焦于發(fā)射器領(lǐng)域。同時，得益于此前艾邁斯半導(dǎo)體在光學(xué)系統(tǒng)特定算法和定制電路方面的多年經(jīng)驗積累，合并后的艾邁斯歐司朗能夠為各行業(yè)客戶提供一站式的光學(xué)閉環(huán)系統(tǒng)。

 

“百年老店”邁入新階段，“上新”4大版塊技術(shù)趨勢

 

當(dāng)前，艾邁斯歐司朗結(jié)合其完整的閉環(huán)光學(xué)技術(shù)專注于光學(xué)領(lǐng)域中對半導(dǎo)體需求最大的3個方面：傳感、光源以及可視化。“通過投資整合多種形式，我們也在不斷積累核心技術(shù)，力求在賦能行業(yè)、客戶的同時實現(xiàn)更好的業(yè)務(wù)增長，”金安敏指出。

 

未來，艾邁斯歐司朗將聚焦消費電子、工業(yè)與醫(yī)療、汽車以及照明4大應(yīng)用領(lǐng)域。在扎根前沿領(lǐng)域的過程中，艾邁斯歐司朗也通過自身視角探索出這些領(lǐng)域的未來發(fā)展趨勢，例如：1. 下一代顯示屏或?qū)⒉捎酶氈碌腗icroLED；2. 得益于硬件小型化以及其中核心光學(xué)元件的技術(shù)提升，3D的AR、VR在近2、3年或?qū)⒁齺硌杆侔l(fā)展；3. 光譜傳感技術(shù)將更多應(yīng)用于由疫情催生的快速診斷行業(yè)需求。而在談到當(dāng)下最熱的智能駕駛，金安敏也從激光雷達、外飾照明、內(nèi)飾照明及艙內(nèi)傳感3個維度細化了未來的技術(shù)趨勢。

 

圖3. 艾邁斯歐司朗未來將聚焦4大業(yè)務(wù)領(lǐng)域

 

前瞻：照明、傳感、可視化繼續(xù)融合，激光雷達“上車”提上日程

?

專家分析：激光雷達將在未來3~5年內(nèi)大規(guī)模商用

談及智能駕駛就繞不開激光雷達，目前，毫米波雷達和車載攝像頭在新車上已普遍安裝，但激光雷達因為成本問題還沒有大規(guī)模應(yīng)用。在現(xiàn)場談及激光雷達何時會大規(guī)模“上車”時，金安敏分析稱：“兩三年前，業(yè)界提到激光雷達一定要做到五六百美金以下才能大規(guī)模應(yīng)用，但得益于國內(nèi)造車新勢力對激光雷達應(yīng)用的激進推進以及傳統(tǒng)車廠的積極跟進，現(xiàn)在我相信業(yè)界很快就能將激光雷達的成本控制在五百美金以內(nèi)，預(yù)計在未來3~5年時間，激光雷達可以實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。”

據(jù)悉，不論是短、中、長距不同情況的激光雷達需求，還是泛光式、純固態(tài)、MEMS、機械掃描等不同的激光雷達技術(shù)路線，核心的光源技術(shù)仍是EEL和VCSEL，而艾邁斯歐司朗在這兩個技術(shù)上都已得到車規(guī)級認證。
 

合并前，艾邁斯半導(dǎo)體在大功率VCSEL上頗有積累，EEL則是歐司朗的傳統(tǒng)強項，因此，單從激光雷達的技術(shù)布局來看，合并后艾邁斯歐司朗在光源方面的核心技術(shù)確將進一步幫助產(chǎn)業(yè)降低產(chǎn)品成本，加速其上車步伐。而激光雷達的大規(guī)模“上車”也將使高速道路、城市堵塞路段的自動駕駛以及自動出租車的普及成為可能。

 

兼具照明與可視化，汽車外飾照明呈現(xiàn)新趨勢

 

不同于傳統(tǒng)汽車頭燈光線耀眼，在夜間極易造成對向車道駕駛者眩目的情況，艾邁斯歐司朗的多顆粒LED像素陣列不僅可以幫助汽車外飾實現(xiàn)酷炫的外表，更能利用投影同周圍環(huán)境積極響應(yīng)，進一步實現(xiàn)car2x通信。

 

 

圖4. 高像素化LED將助力智能前照燈實現(xiàn)信息可視化

 

此次，金安敏在演講中特別提到EVIYOS 2.0，作為EVIYOS的第二代LED產(chǎn)品，它在單個芯片上開發(fā)了突破性的25,600個像素點，而面積僅為40mm2，非常適用于狹小空間的精細分辨率ADB系統(tǒng)。據(jù)悉這款產(chǎn)品已和全球主要的照明Tier 1廠商展開深度合作，相信未來2~3年會大量面市。

 

法規(guī)+安全驅(qū)動，內(nèi)飾照明和艙內(nèi)傳感將深度結(jié)合

 

從車外回到艙內(nèi)，在談及為何將內(nèi)飾照明和艙內(nèi)傳感合并在一起介紹時，金安敏指出：“首先，就是法規(guī)的驅(qū)動。”根據(jù)歐盟新車安全評鑒協(xié)會(Euro NCAP)發(fā)布的2025路線圖，要求從2022年7月開始，新車都必須配備DMS，而據(jù)稱中國CNCAP也將在2024年有相應(yīng)要求。這就意味著以后乘用車中，駕駛員疲勞監(jiān)測功能會被廣泛加入，而基于這個硬件，或?qū)⒀由斐龈嗫赡埽热缯麄€艙內(nèi)的監(jiān)測，或者說將現(xiàn)在的2D方案做成3D，可以更加準(zhǔn)確地知道艙內(nèi)每個人的狀態(tài)，并基于狀態(tài)調(diào)節(jié)艙內(nèi)的氛圍燈、空調(diào)系統(tǒng)等等。

 

圖5. 智能駕駛內(nèi)飾照明的發(fā)展趨勢

 

另一個驅(qū)動因素就是安全，例如車內(nèi)的遺留物檢測，很多新聞里報道小孩留在車內(nèi)但粗心的父母走掉最終導(dǎo)致悲劇的案例，如果通過艙內(nèi)檢測就能做到很好的及時提醒。

 

雙重因素推動下，金安敏認為內(nèi)飾照明和艙內(nèi)傳感將在多應(yīng)用展開結(jié)合，例如手勢識別、人機交互以及未來的AR-HUD抬頭顯示，當(dāng)然這些應(yīng)用都涉及到對高質(zhì)量光源以及高性能光學(xué)器件的需求，而這將是艾邁斯歐司朗這家“百年老店”未來持續(xù)發(fā)力的地方。

 

 

推薦閱讀：