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干貨

毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測(cè)的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長(zhǎng)為1～10mm)的。毫米波的波長(zhǎng)介于微波和厘米波之間，因此毫米波雷達(dá)兼有微波雷達(dá)和光電雷達(dá)的一些優(yōu)點(diǎn)。

除了汽車(chē)，這么多應(yīng)用都盯上了毫米波雷達(dá)！

在工業(yè)和自動(dòng)化領(lǐng)域，越來(lái)越多的新興應(yīng)用采用毫米波方案，大多選用的是24GHz和60GHz——這兩個(gè)頻段免費(fèi)，且在很多國(guó)家屬于定義明確的頻段。在谷歌Project Soli追蹤"亞毫米精度"的手勢(shì)識(shí)別之后，各應(yīng)用就開(kāi)始"嘗鮮"。詳細(xì)閱讀>>

毫米波雷達(dá)該如何發(fā)展，才能將智能駕駛變成自動(dòng)駕駛

此文來(lái)自于同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院白杰教授在2017上海智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)高峰論壇上的分享，詳細(xì)闡述了車(chē)載毫米波雷達(dá)對(duì)當(dāng)前智能駕駛的意義，以及對(duì)未來(lái)雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展方向的探討。詳細(xì)閱讀>>

毫米波雷達(dá)為何還未被激光雷達(dá)取代？

隨著自動(dòng)駕駛的火熱，激光雷達(dá)受到前所未有的追捧，因?yàn)槠渚哂懈呔?、大信息量、不受可?jiàn)光干擾的優(yōu)勢(shì)。但我們可以注意到，目前主流的自動(dòng)駕駛方案并未完全拋棄毫米波雷達(dá)，這又是什么原因呢？詳細(xì)閱讀>>

單芯片毫米波雷達(dá)傳感器有哪些優(yōu)勢(shì)？

單芯片雷達(dá)片上系統(tǒng)（system-on-chip，SoC）正在成為最受歡迎的新型傳感器之一。其在汽車(chē)中的廣泛采用大幅提高了銷(xiāo)量，從而促進(jìn)了價(jià)格的下降。這些精密的IC器件對(duì)汽車(chē)制造商而言至關(guān)重要，對(duì)其它應(yīng)用也同樣有很大的吸引力。盡管IC器件在汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位，設(shè)計(jì)人員也正在探索一系列可以提高安全性和便利性的新用途。詳細(xì)閱讀>>

探一探毫米波雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

在上一篇《毫米波雷達(dá)在ADAS中的應(yīng)用》中，麥姆斯咨詢(xún)提到隨著ADAS普及率的提升，要能夠全方位覆蓋汽車(chē)周?chē)h(huán)境的感測(cè)，一輛汽車(chē)會(huì)裝載"長(zhǎng)+中+短"多顆毫米波雷達(dá)，到了最終L5級(jí)自動(dòng)駕駛階段甚至超過(guò)10顆，預(yù)計(jì)2021年全球毫米波雷達(dá)的出貨量將達(dá)到8400萬(wàn)個(gè)。這是一個(gè)可預(yù)見(jiàn)的龐大市場(chǎng)，所以無(wú)論是傳統(tǒng)的汽車(chē)Tier 1廠商，還是新興的初創(chuàng)企業(yè)，都紛紛加入到汽車(chē)?yán)走_(dá)產(chǎn)業(yè)中來(lái)，希望能分一杯羹！詳細(xì)閱讀>>

攝像頭、毫米波雷達(dá)以及車(chē)身控制器剖析

目前很多攝像頭識(shí)別的提供商通過(guò)攝像頭來(lái)識(shí)別道路上的限速牌，來(lái)達(dá)到限速的功能，而其實(shí)地圖卻可以提供更好的服務(wù)。比如地圖不僅可以告訴車(chē)輛在該路段上的限速，還可以在易發(fā)危險(xiǎn)的路段，橋梁，隧道，上下匝道的時(shí)候都可以提供推薦的車(chē)速。詳細(xì)閱讀>>

基礎(chǔ)知識(shí)

毫米波雷達(dá)PK激光雷達(dá)，各自短版如何彌補(bǔ)？

所謂的毫米波雷達(dá)，就是指工作頻段在毫米波頻段（30-300 GHz）的雷達(dá)。它是微波（300 MHz-300 GHz）的一個(gè)子頻段，測(cè)距原理跟一般雷達(dá)一樣，即把無(wú)線電波（雷達(dá)波）發(fā)出去，然后接收回波，利用障礙物反射波的時(shí)間差確定障礙物距離，利用反射波的頻率偏移確定相對(duì)速度。詳細(xì)閱讀>>

電容感應(yīng)式與毫米波雷達(dá)，誰(shuí)能挑起三維觸控的大梁？

目前三維觸摸屏技術(shù)尚處于探索階段。現(xiàn)在最有希望商用的三維觸摸屏技術(shù)有兩種，一種基于毫米波雷達(dá)，另一種基于電容感應(yīng)。隨著電路技術(shù)的發(fā)展，即使微小的變化可以由高精度模擬放大器檢測(cè)到，因此電容傳感式三維觸控在未來(lái)的前景非常光明。那么它能獨(dú)自挑起三維觸控... 詳細(xì)閱讀>>

為什么毫米波雷達(dá)是自動(dòng)駕駛不可或缺的傳感器？紋波

在智能駕駛傳感器領(lǐng)域，和激光雷達(dá)（LiDAR）相比，毫米波雷達(dá)（Millimeter-Wave Radar）更接地氣，在技術(shù)上已非常成熟，而且其市場(chǎng)出貨量相當(dāng)可觀，以中國(guó)市場(chǎng)為例，2015年車(chē)載毫米波雷達(dá)銷(xiāo)量為180萬(wàn)顆，大概平均每12臺(tái)車(chē)搭載1顆毫米波雷達(dá)。此外，毫米波雷達(dá)在詳細(xì)閱讀>>

毫米波在雷達(dá)中應(yīng)用的主要限制有：雨、霧和濕雪等高潮濕環(huán)境的衰減，以及大功率器件和插損的影響降低了毫米波雷達(dá)的探測(cè)距離；樹(shù)叢穿透能力差，相比微波，對(duì)密樹(shù)叢穿透力低；元器件成本高，加工精度相對(duì)要求高，單片收發(fā)集成電路的開(kāi)發(fā)相對(duì)遲緩。